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Il Danno Storico: UrbanisticoUrbanistico AmbientaleAmbientale SanitarioSanitario EsistenzialeEsistenziale.

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Presentazione sul tema: "Il Danno Storico: UrbanisticoUrbanistico AmbientaleAmbientale SanitarioSanitario EsistenzialeEsistenziale."— Transcript della presentazione:

1 Il Danno Storico: UrbanisticoUrbanistico AmbientaleAmbientale SanitarioSanitario EsistenzialeEsistenziale

2 La riparazione Recupero urbanistico e ambientaleRecupero urbanistico e ambientale Miglioramento qualità della vitaMiglioramento qualità della vita Riduzione dellesposizione al rischio sanitarioRiduzione dellesposizione al rischio sanitario Miglioramento della viabilità urbanaMiglioramento della viabilità urbana

3 Liberazione della tangenziale Spostamento del traffico di attraversamento della A4 sul PassanteSpostamento del traffico di attraversamento della A4 sul Passante Spostamento del traffico pesante della SS Romea e del Porto Industriale e Logistico di Marghera sul Passante attraverso una connessione Romea – Casello di Crea (viabilità complementare del Passante)Spostamento del traffico pesante della SS Romea e del Porto Industriale e Logistico di Marghera sul Passante attraverso una connessione Romea – Casello di Crea (viabilità complementare del Passante)

4 SCENARIO 2009 Miglioramento della viabilità urbana ZTL TERRAGLIO Viabilità alternativa: A27 – tangenziale;ZTL TERRAGLIO Viabilità alternativa: A27 – tangenziale; ZTL CA SOLARO Chiusura accesso via Pialoi - Ca Solaro.ZTL CA SOLARO Chiusura accesso via Pialoi - Ca Solaro. Viabilità alternativa: tangenziale e bretella aeroporto; Viabilità alternativa: tangenziale e bretella aeroporto; ZTL FAVARO CAMPALTO Vie Altinia, Triestina, Orlanda.ZTL FAVARO CAMPALTO Vie Altinia, Triestina, Orlanda. Viabilità alternativa: bretella aeroporto, tangenziale, SR 14; Viabilità alternativa: bretella aeroporto, tangenziale, SR 14; Riduzione traffico pesante sul nodo di SAN GIULIANO, ai margini del Parco, e sulla SR 14Riduzione traffico pesante sul nodo di SAN GIULIANO, ai margini del Parco, e sulla SR 14 ZTL traffico pesante MARGHERA. Connessione Romea – Casello di Crea (viabilità complementare del Passante);ZTL traffico pesante MARGHERA. Connessione Romea – Casello di Crea (viabilità complementare del Passante); Decongestionare la MIRANESE;Decongestionare la MIRANESE; CASTELLANA Viabilità alternativa: Ospedale, via Bella, SR 14;CASTELLANA Viabilità alternativa: Ospedale, via Bella, SR 14; ZTL MESTRE CENTRO Viabilità alternativa: utilizzo di SR 14 e asse tangenziale per il traffico automobilistico urbano;ZTL MESTRE CENTRO Viabilità alternativa: utilizzo di SR 14 e asse tangenziale per il traffico automobilistico urbano;

5 SCENARIO 2009 Urbanizzazione della tangenziale Completamento ambientalizzazione;Completamento ambientalizzazione; Eliminazione T3 e mantenimento limiti di velocità;Eliminazione T3 e mantenimento limiti di velocità; Eliminazione viadotto di Villabona e accesso alla città dalla A4 solo attraverso la rotonda;Eliminazione viadotto di Villabona e accesso alla città dalla A4 solo attraverso la rotonda; Uscita in prossimità della stazione SFMR di via Olimpia per accesso pedonale al Centro;Uscita in prossimità della stazione SFMR di via Olimpia per accesso pedonale al Centro;

6 SCENARIO 2009 PAT e recupero urbanistico ambientale Azione 1: TANGENZIALE VERDE fascia dei 30 – 60 metri di profondità dal margine dellinfrastruttura, dove già libera, da destinare a corridoio verde da arborizzare;

7 Azione 2: DELOCALIZZARE nella fascia di rispetto urbanistico - 60 metri - stabilire l'esistenza di crediti urbanistici per chi vuole delocalizzare edifici abitativi, in misura tale da rendere economicamente sostenibile l'operazione (costo 0 per gli abitanti); SCENARIO 2009 PAT e recupero urbanistico ambientale

8 Azione 3: MORATORIA nella fascia dei 250 metri, (fascia di rispetto acustico dell'infrastruttura, comprendente la zona di maggiore ricaduta degli inquinanti) moratoria alla realizzazione di nuovi insediamenti edificativi in attesa della definizione del destino dell'infrastruttura stessa; SCENARIO 2009 PAT e recupero urbanistico ambientale

9 Azione 4: ESTENDERE IL BOSCO destinare delle aree ad espansione del Bosco di Mestre, intorno allasse dellinfrastruttura, come ad esempio in parte già previsto intorno a Forte Carpenedo e lungo il Dese. Aree di questo tipo sono presenti, oltre che in corrispondenza di Villabona e dellintersecazione con il Marzenego, soprattutto dal Terraglio verso il Dese; questo tratto (Mestre Est- svincolo di Alemagna) che costituisce l'accesso alla città della VE-TS e della VE-BL, è ampiamente circondato da aree verdi; SCENARIO 2009 PAT e recupero urbanistico ambientale

10 SCENARI FUTURI POSSIBILI A) TRASFORMARE LASSE URBANO DELLA TANGENZIALETRASFORMARE LASSE URBANO DELLA TANGENZIALE LE IDEE PROPOSTE DA MES3OVEST COME ESEMPIOLE IDEE PROPOSTE DA MES3OVEST COME ESEMPIO

11 SCENARI FUTURI POSSIBILI B) SPOSTARE LA TANGENZIALE URBANA LUNGO LASSE DEI BIVI CON CRITERI REALIZZATIVI DI COMPATIBILITA AMBIENTALESPOSTARE LA TANGENZIALE URBANA LUNGO LASSE DEI BIVI CON CRITERI REALIZZATIVI DI COMPATIBILITA AMBIENTALE ROTTAMARE LA TANGENZIALE-SECANTE E RIQUALIFICARE URBANISTICAMENTE TUTTO LASSE DA VILLABONA AL TERRAGLIOROTTAMARE LA TANGENZIALE-SECANTE E RIQUALIFICARE URBANISTICAMENTE TUTTO LASSE DA VILLABONA AL TERRAGLIO

12 Crediti urbanistici e scenari Scenario A): crediti urbanistici per delocalizzare edifici in fascia 60 metri lungo tutta la tangenzialeScenario A): crediti urbanistici per delocalizzare edifici in fascia 60 metri lungo tutta la tangenziale Scenario B): crediti urbanistici per delocalizzare edifici in fascia 60 metri lungo la tangenziale da Bazzera a svincolo Terraglio, per realizzazione la tangenziale dei BiviScenario B): crediti urbanistici per delocalizzare edifici in fascia 60 metri lungo la tangenziale da Bazzera a svincolo Terraglio, per realizzazione la tangenziale dei Bivi

13 per informazioni:


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