STATI GENERALI DELLA LOGISTICA DEL NORD OVEST Tra Porti e Valichi Lo sviluppo passa da qui Giancarlo Laguzzi, Presidente FerCargo Novara 8-9 aprile 2016.

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1 STATI GENERALI DELLA LOGISTICA DEL NORD OVEST Tra Porti e Valichi Lo sviluppo passa da qui Giancarlo Laguzzi, Presidente FerCargo Novara 8-9 aprile 2016

2 La nuova galleria di valico del Gottardo ed il raddoppio del canale di Suez: due grandi opportunità per l’Italia La riforma della Portualità ed il Piano per l’Intermodalità: importanti scelte del Ministero delle Infrastrutture e Trasporti Il ruolo delle Imprese Ferroviarie A B C Agenda 2

3 Gottardo e Suez A Il ruolo delle Imprese Ferroviarie CB Le scelte del Mit 3 L’Egitto e la Svizzera hanno eliminato le due strozzature marittima e ferroviaria ed ora per l’Italia si presenta una grande opportunità per importanti incrementi di traffico: dal Far East ed i ns Porti dai ns Porti e dalle ns Industrie per i mercati del centro Europa

4 Il Mit, con grande tempismo, ha attivato la Riforma della Portualità e il Piano per l’Intermodalità La riforma della Portualità la riteniamo positiva (la ns conoscenza del sistema portuale è però limitata al ruolo di trasportatori ) Il piano per l’Intermodalità, che sta perfezionando il Prof Cascetta Responsabile dell’Unità Tecnica di Missione, prevede delle azioni che a ns giudizio consentiranno una reale competività della ferrovia 4 Gottardo e Suez A Il ruolo delle Imprese Ferroviarie C B Le scelte del Mit

5 In un contesto articolato e sistemico nel Contratto di Programma Mit – Rfi, sottoscritto lo scorso mese di febbraio, è previsto l’upgrading della rete per treni a standard europei che: attivano le coerenze richieste dalle reti Ten - T migliorano l’efficienza del trasporto lunghezza treni da 550 mt a 750 mt, peso trainabile da 1.600 ton. a 2.000 ton. (con + 25% di merce a treno), eliminazione limiti di sagome Minor costo di trasporto del 20% e possibilità di trasportare i trailer 5 Gottardo e Suez A Il ruolo delle Imprese Ferroviarie C B Le scelte del Mit

6 Inoltre, con le Leggi di Stabilità e degli Interventi sul territorio, sono stati attivati degli incentivi che nel transitorio consentono l’incremento della competitività della ferrovia tali incentivi, giustamente, progressivamente non saranno più applicati sulle linee con upgrading ultimato I tempi di Rfi sono il 2018 per la Chiasso – Milano ed il 2020 per gli altri corridoi Ten – T. Considerato che la nuova galleria del Gottardo consentirà il pieno incremento con l’attivazione della gallerie delle Ceneri prevista per la fine del 2019 possiamo essere soddisfatti. 6 Gottardo e Suez A Il ruolo delle Imprese Ferroviarie C B Le scelte del Mit

7 7 Il Mit, a fronte dei finanziamenti dell’upgrading della rete e degli incentivi di transitorio, ha chiesto di incrementare i volumi del 50% in cinque anni ( riservandosi di rimodulare gli impegni in relazione ai risultati ) Come FerCargo riteniamo che l’obiettivo sia ambizioso ma che ci siano ora le condizioni per perseguirlo Gli incentivi del 2015, limitati al sud, hanno già consentito un incremento dei volumi dell’8% (Trenitalia Cargo + FerCargo) dopo 7 anni di continua riduzione Gottardo e Suez A Il ruolo delle Imprese Ferroviarie C B Le scelte del Mit

8 8 Ringraziando per l’invito e l’attenzione concludo con un cenno storico: Il valico del Gottardo ed il Canale di Suez sono stati costruiti nel decennio 1870- 1880 ( sostanzialmente a tempo) e dopo 135 anni, sempre con un piccolo scarto temporale, si è completato il raddoppio del Canale e la nuova Galleria. Gottardo e Suez A B Le scelte del Mit Il ruolo delle Imprese Ferroviarie C