Intervento di Anna Donati, Green Italia La Strada Statale Aurelia Sicura Subito Capalbio, 15 novembre 2014 Comitato per la bellezza, FAI, Legambiente,

Presentazione sul tema: "Intervento di Anna Donati, Green Italia La Strada Statale Aurelia Sicura Subito Capalbio, 15 novembre 2014 Comitato per la bellezza, FAI, Legambiente,"— Transcript della presentazione:

1 Intervento di Anna Donati, Green Italia La Strada Statale Aurelia Sicura Subito Capalbio, 15 novembre 2014 Comitato per la bellezza, FAI, Legambiente, WWF, Rete dei Comitati, Associazione Bianchi Bandinelli

2 I costi del progetto autostradale del 2008 Il progetto del 2008 con un tracciato interno posto tra 100 e 500 metri dalla SS Aurelia costava 3.8 miliardi di euro Restava l’Aurelia riportata a due corsie per il traffico locale i veicoli stimati sull’autostrada erano 50.000 veicoli/giorno al 2030 il prezzo che lo Stato avrebbe pagato al 2046 alla scadenza della concessione alla SAT era pari all’investimento su questo debito futuro dello Stato ha espresso un parere negativo il Ministero dell’Economia ed il Cipe Il traffico è per 2/3 locale e poco quello di lunga percorrenza L’autostrada non serve, i conti non tornano, il progetto si sgonfia, complice la crisi economica e del traffico

3 I costi del progetto autostradale del 2011 Il progetto si ridimensiona ed il tracciato autostradale viene posizionato sulla SS Aurelia, concessa a SAT a canone basso previsti 134 km di adeguamento della viabilità locale alternativa costo stimato 2 miliardi interamente a carico dei privati, ma il piano economico e finanziario non c’è il traffico stimato adesso è 28.500 veicoli/giorno al 2036. All’avvio ci sono 17.655 veicoli paganti sull’autostrada, cioè meno di quelli che stanno sull’Aurelia. si propone giustamente l’esenzione per i residenti del pedaggio e questo riduce gli incassi

4 L’approvazione del progetto 2011 con la Delibera Cipe 58/2012 La parte di progetto approvato è parziale (esclude Ansedonia- Grosseto sud, non approvato) e costa 1,505 miliardi Stabilisce che il costo complessivo deve comunque restare 2 miliardi: ma se il progetto non c’è, è impossibile stabilire i suoi costi! Scadenza della concessione 2046 (30 anni dal 2016) Si promette l’esenzione dei residenti, enti pubblici, TPL ma devono essere trovate le risorse La valutazione definitiva del PEF si potrà fare solo a progetto completo Secondo l’Unità Tecnica Finanza di progetto le stime di traffico sono ottimistiche Partono i lavori nel tratto Civitavecchia-Tarquinia

5 I conti non tornano e la SAT chiede risorse pubbliche I conti già non tornano. A giugno 2014 SAT chiede 270 milioni di contributo pubblico complice la crisi il traffico cala ulteriormente sulle strade ed autostrade. Sulla SAT il traffico scende a 16.816 veicoli/giorno ed in modo analogo sull’Aurelia Le tariffe per ripagare l’investimento dovrebbero essere molto alte: si mormora di 30 euro di pedaggio per 200 km di autostrada. Ma così non la usa nessuno! Costruire molti km di adeguamento per la viabilità locale è costoso, impattante e non rende e rischia di lasciare l’autostrada deserta Il gruppo Vianco di Caltagirone chiede di uscire dalla SAT Riaperta la procedura d’infrazione sulla SAT in sede UE Il Piano Economico e Finanziario non è stato mai presentato alla discussione pubblica ed i numeri non sono noti

6 L’ultima invenzione, l’ autostrada “Ibrida”? Le risorse per la SAT non vengono inserite nel D.L. Sblocca Italia e nemmeno del DDL Stabilità, perché evidentemente i conti non tornano e l’opera non serve Il 14 ottobre al Ministero Infrastrutture con SAT e Regione si fa un’altra ipotesi, adesso allo studio: tra Grosseto e Cecina si lascia così com’è e senza pedaggio, tra Grosseto e Tarquinia si fa l’autostrada Costo stimato 1 miliardo, ipotesi allo studio per metà novembre si tratta di un ennesimo progetto insensato sia sul piano ambientale, che sul piano trasportistico

7 L’autostrada non serve. Meglio adeguare l’Aurelia I numeri di traffico non giustificano una nuova autostrada più serio e funzionale agli spostamenti adeguare e mettere in sicurezza l’Aurelia e destinare le scarse risorse pubbliche a questo scopo, a partire dei tratti a due corsie e gli incroci a raso, a partire dal progetto ANAS del 2000 Si può inserire anche sulla SS1 ammodernata un pedaggio “tecnologico” per i TIR ed i veicoli che attraversano la Maremma, che escluda i residenti, e le risorse devono essere destinate all’adeguamento dell’Aurelia Rivedere con norma la concessione a SAT revocandola per questo tratto Basta con i tagli al trasporto ferroviario Chiediamo che l’Autorità di Regolazione dei Trasporti effettui una seria analisi costi benefici sui tre progetti (2011-ibrido-adeguamento Aurelia) e la discussione sia pubblica e trasparente

8 Grazie per l’attenzione! donati.anna@alice.it