Animated Colregs72 – Colregs72 Animate How? – In che modo?

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1 Animated Colregs72 – Colregs72 Animate How? – In che modo?

2 A B Le navi a propulsione meccanica nell’animazione sono in rotta di collisione. Esse si troveranno contemporaneamente sul punto “X” La nave “A” secondo quello che riporta la Regola 15, deve manovrare per evitare la collisione Ma che significa la parola “manovrare”?? X

3 A B La nave A non può accostare a DRITTA perché ci sono altri bersagli più lenti oppure ci sono bassi fondali. La nave A, per evitare la collisione è COSTRETTA a diminuire la velocità Primo evento: la nave A si accorge di essere in collisione con la nave B (Rilevamento polare costante, distanza in diminuzione) Secondo evento: la nave A diminuisce la velocità lasciando passare la nave B per prima sull’incrocio X Terzo evento: dal momento in cui la nave B passa sull’incrocio ad una adeguata distanza dalla nave A (ad esempio 1Nm di CPA stabilita dal Comandante) la nave A può “recuperare” aumentando la velocità X 3 Ci vuole un buon coordinamento con la Sala Macchine e la nave deve rispondere prima possibile al comando di ridurre la velocità Dato che dalla nave B, la manovra della nave A non è poi così EVIDENTE, la nave A dovrebbe comunicare (AIS o VHF) alla nave B che intende ridurre anziché accostare.

4 A B La nave A può accostare a DRITTA (non c’è alcun tipo di ostacolo) Primo evento: la nave A si accorge di essere in collisione con la nave B (Rilevamento polare costante, distanza in diminuzione) Secondo evento: la nave A fa una DECISA accostata a DRITTA (>30°) Terzo evento: dal momento in cui la nave B passa ad una adeguata distanza dalla nave A (ad esempio 1Nm di CPA stabilita dal Comandante) la nave A può “rientrare in rotta” accostando (e, se è il caso, aumentando la velocità) X Nella figura, la nave A intende rientrare nella sua rotta originaria e quindi non riassume i parametri del moto precedenti all’accostata a DRITTA ma “stringe” sulla rotta originaria fino a che non la raggiunge di nuovo (magari aumentando un po’ la velocità) >30° Per agire in tempo e con precisione, chi effettua tale manovra dal ponte di comando della nave A deve conoscere perfettamente i parametri evolutivi della propria nave nonché il valore dell’accostata (Radar + rapportatore diagramma oppure Radar ARPA “Trial Manoeuvre”)

5 A B La nave A può accostare a DRITTA (non c’è alcun tipo di ostacolo) Primo evento: la nave A si accorge di essere in collisione con la nave B (Rilevamento polare costante, distanza in diminuzione) Secondo evento: la nave A fa un’accostata a DRITTA (<30°) e RIDUCE la velocità Terzo evento: dal momento in cui la nave B passa ad una adeguata distanza dalla nave A (ad esempio 1Nm di CPA stabilita dal Comandante) la nave A può “rientrare in rotta” accostando e aumentando la velocità) X Questa animazione rappresenta il caso MISTO, quello che prevede sia accostata che riduzione. Attenzione però, l’accostata non APPARE alla nave B così EVIDENTE e, anche in questo caso la risposta delle macchine al comando di riduzione deve essere tempestiva <30° È stato dimostrato tramite esercizi di cinematica animati e le adeguate formule matematiche (presenti nella pagina RADAR), che, se fattibile, la manovra che prevede minor tempo di rientro in rotta è quella in cui la velocità NON VIENE VARIATA (quella della precedente lastrina). Esercitazioni pratiche in mare con vari tipi di imbarcazione e navi hanno confermato tale teoria

6 Raccomandazioni Effettuare la manovra il prima possibile!! Se siete la nave che ha l’obbligo di dare la precedenza, agite con il dovuto anticipo, in modo che l’altra nave (che ha diritto di precedenza) capisca presto (“prima possibile”) le vostre intenzioni Evitare di tagliare la prua all’altra nave!!! Andare a DRITTA, puntando la POPPA dell’altra nave, se possibile Essere previdenti!!!! Se l’altra nave ha difficoltà di manovra, non governa oppure è vincolata dalla propria immersione, agire ancora prima proprio per rassicurare l’altra nave. Essere propositivi!!!!! Se esiste il DUBBIO che la nave sul lato dritto sia raggiungente oppure abbia diritto di precedenza (rilevamento polare vicino ai 112,5° a DRITTA), assumere come VERA la seconda ipotesi e DARE la precedenza Usare anche le MACCHINE!!!!! Nel caso di necessità, si possono usare anche le macchine, riducendo la velocità, in modo esclusivo (solo riduzione) oppure in combinazione con l’uso del timone (accostata e riduzione)