Il quadro congiunturale dei trasporti in Italia: movimenti, fatturato e prezzi Trasporto marittimo e trasporto su strada: un‘analisi integrata per lo studio.

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1 Il quadro congiunturale dei trasporti in Italia: movimenti, fatturato e prezzi
Trasporto marittimo e trasporto su strada: un‘analisi integrata per lo studio dello shift modale Donatella Berna, Valeria Stancati Elaborazioni dati: Giovanna Astori Stefania Fegatelli Roma, 14 Aprile 2014

2 Sommario Quadro di riferimento Il trasporto merci su navi Ro-Ro
Il confronto mare - strada Possibilità di modal - shift Conclusioni Donatella Berna, Valeria Stancati - Roma, 14 Aprile 2014

3 LIBRO BIANCO SUI TRASPORTI 2011 - COM(2011)144, marzo 2011
Quadro di riferimento LIBRO BIANCO SUI TRASPORTI COM(2011)144, marzo 2011 “ L’Europa ha bisogno di una rete essenziale articolata su corridoi in grado di sostenere, in modo altamente efficiente e poco inquinante, volumi elevati di traffico di merci e passeggeri’’. Afferma inoltre che ’’le autostrade del mare costituiranno la dimensione marittima della rete essenziale’’. 1 Donatella Berna, Valeria Stancati - Roma, 14 Aprile 2014

4 LIBRO BIANCO SUI TRASPORTI 2011 - COM(2011)144, marzo 2011
Quadro di riferimento LIBRO BIANCO SUI TRASPORTI COM(2011)144, marzo 2011 Per percorrenze superiori ai 300 Km, entro il 2030, il 30% del trasporto di merci su strada dovrebbe essere trasferito verso altri modi di trasporto più efficienti sotto il profilo energetico. Nel 2050 questa percentuale dovrebbe passare al 50%. La posizione geografica dell’Italia rende il Trasporto marittimo la modalità di trasporto alternativo di eccellenza. 2 Donatella Berna, Valeria Stancati - Roma, 14 Aprile 2014

5 Il trasporto merci su navi Ro-Ro
La potenzialità di passaggio dal trasporto su strada a quello via mare si riferisce al trasporto combinato strada-mare effettuato con l’utilizzo di navi Ro-Ro. Merci nel complesso imbarcate e sbarcate via mare in Italia (migliaia di tonn.) 3 Donatella Berna, Valeria Stancati - Roma, 14 Aprile 2014

6 Il trasporto merci su navi Ro-Ro
Merci in Ro-Ro imbarcate e sbarcate in Italia per tipo di navigazione (migliaia di tonn.) 4 Donatella Berna, Valeria Stancati - Roma, 14 Aprile 2014

7 Il trasporto merci su navi Ro-Ro
Merce movimentata su navi Ro-Ro in cabotaggio - Variazioni tendenziali tonn e tkm 5 Donatella Berna, Valeria Stancati - Roma, 14 Aprile 2014

8 Il confronto mare-strada
Il trasporto merci nazionale su strada e via mare (migliaia di tkm) anni 6 Donatella Berna, Valeria Stancati - Roma, 14 Aprile 2014

9 Il confronto mare-strada
Modal-split nelle modalità marittima e stradale 7 Donatella Berna, Valeria Stancati - Roma, 14 Aprile 2014

10 Il confronto mare-strada
Regolamento UE 1315/2013 sulle reti TEN-T: “ Le autostrade del mare, che rappresentano la dimensione marittima delle reti transeuropee dei trasporti, contribuiscono alla realizzazione di uno spazio europeo dei trasporti marittimi senza barriere. ’’ Un’ analisi del servizio di trasporto merce prestato sulle Autostrade del Mare confrontato con il servizio prestato su strada rappresenta un caso di studio di grande interesse. 8 Donatella Berna, Valeria Stancati - Roma, 14 Aprile 2014

11 Il confronto mare-strada
Sono stati confrontati i dati di performance espressi in tonnellate-km relativi al trasporto merci su strada e al trasporto marittimo su un insieme selezionato di flussi di traffico nazionale Misurazione del flusso di traffico merci su strada e su mare dei movimenti di merce associati o associabili alle Autostrade del Mare limitatamente al solo traffico nazionale. Il periodo considerato si riferisce agli anni vs 9 Donatella Berna, Valeria Stancati - Roma, 14 Aprile 2014

12 Il confronto mare-strada
Valutazione della confrontabilità dei dati relativi alle due modalità oggetto di analisi: 1. Analisi delle definizioni Tipo traffico Trasporto merci su strada: traffico nazionale - Percorsi solo su strada  Trasporto marittimo: traffico di cabotaggio -Porti origine/destinazione delle Autostrade del mare Unità di analisi (unità di trasporto)  Automezzi per il trasporto merci (compresi i trattori stradali)  Navi per il Trasporto marittimo 10 Donatella Berna, Valeria Stancati - Roma, 14 Aprile 2014

13 Il confronto mare-strada
2. Tipologie merceologiche considerate: Entrambe le modalità utilizzano la classificazione NST2007, considerando tutti i 20 gruppi con esclusione del petrolio greggio. 3. Unità di misura del fenomeno: la tonnellata-chilometro Flussi già quantificati per il trasporto su strada; Stimati in termini di tonn.-km per la modalità marittima, tramite: 1. conversione del miglio marittimo in chilometro 1 miglio =1,852 chilometri 2. utilizzo delle ‘Tavole delle distanze' dell‘Istituto Idrografico della Marina 11 Donatella Berna, Valeria Stancati - Roma, 14 Aprile 2014

14 Il confronto mare-strada
4. Livello di georeferenziazione ● Modalità marittima: porto di imbarco/sbarco ● Modalità stradale: regione di carico/scarico associata al potenziale porto di imbarco/sbarco attraverso l’infrastruttura stradale Livello di analisi possibile: regionale Criteri di costruzione delle stime dei flussi Sono stati stimati tre flussi: ogni flusso si basa su di un insieme di relazioni di traffico per le quali i punti di carico/scarico terrestre sono potenzialmente associabili a dei porti. 12 Donatella Berna, Valeria Stancati - Roma, 14 Aprile 2014

15 Il confronto mare-strada: RELAZIONI DI TRAFFICO VIA MARE
13 Donatella Berna, Valeria Stancati - Roma, 14 Aprile 2014

16 Il confronto mare-strada: RELAZIONI DI TRAFFICO TERRESTRE
Sono state individuate le relazioni di traffico terrestre utilizzate dagli automezzi dal nord/centro/sud verso la Sicilia e viceversa E’ stata verificata la disponibilità dell’infrastruttura stradale per il collegamento ai porti delle Autostrade del Mare 14 Donatella Berna, Valeria Stancati - Roma, 14 Aprile 2014

17 Il confronto mare-strada: RELAZIONI DI TRAFFICO TERRESTRE
piemonte, valle d'aosta, lombardia, trentino, veneto, friuli, emilia- romagna liguria, toscana sicilia sicilia toscana, lazio, abruzzo, marche abruzzo, molise, campania, lazio sicilia 15 Donatella Berna, Valeria Stancati - Roma, 14 Aprile 2014

18 Il confronto mare-strada: i flussi
16 Donatella Berna, Valeria Stancati - Roma, 14 Aprile 2014

19 Il confronto mare-strada
Per ciascuna relazione di traffico si è proceduto all’aggregazione dei dati di traffico rilevati (in tkm) per le due modalità di trasporto oggetto di analisi. Per la modalità stradale sono stati esclusi gli automezzi che hanno effettuato trasbordo su nave. L’aggregazione dei dati è relativa ai due versi di ciascun flusso. 17 Donatella Berna, Valeria Stancati - Roma, 14 Aprile 2014

20 Il confronto mare-strada
Servizio di trasporto su mare e su strada (milioni di tkm)- anni 18 Donatella Berna, Valeria Stancati - Roma, 14 Aprile 2014

21 Il confronto mare-strada
Servizio di trasporto su mare e su strada (milioni di tkm) - anni 19 Donatella Berna, Valeria Stancati - Roma, 14 Aprile 2014

22 Il confronto mare-strada
Servizio di trasporto su mare e su strada (milioni di tkm) - anni 20 Donatella Berna, Valeria Stancati - Roma, 14 Aprile 2014

23 Possibilità di modal-shift
Parte dei viaggi degli automezzi attualmente interamente percorsi su strada potrebbero essere percorsi imbarcando gli automezzi su navi, utilizzando le Autostrade del mare. Valutazione delle potenzialità di shift modale del traffico dalla modalità stradale verso quella marittima, dati il numero e tipologia di navi operative. Sono state analizzate “le potenzialità” delle autostrade del mare per il traffico delle merci per i flussi oggetto del caso di studio. 21 Donatella Berna, Valeria Stancati - Roma, 14 Aprile 2014

24 Possibilità di modal-shift
E’ stata stimata la portata teorica residua delle navi che, nel periodo , hanno espletato il servizio sulle Autostrade del mare. Ipotesi utilizzate nella stima: La portata della nave è stata dimezzata per tenere conto del volume delle merci e di eventuali condizioni di minor carico ammissibili per la nave (PN) Il carico delle navi è stato incrementato con il peso degli automezzi e il peso (80 kg) dei passeggeri trasportati (CN) La portata teorica residua (Pr) è stata calcolata, per ogni tratta, come differenza tra la somma delle portate di tutte le navi e la somma dei carichi sulle navi. Pr = PN - 22 Donatella Berna, Valeria Stancati - Roma, 14 Aprile 2014

25 Possibilità di modal-shift
Flusso 1 Servizio teorico residuo in modalità marittima (milioni di tkm) – anni 23 Donatella Berna, Valeria Stancati - Roma, 14 Aprile 2014

26 Possibilità di modal-shift
Flusso 2 Servizio teorico residuo in modalità marittima (milioni di tkm) – anni 24 Donatella Berna, Valeria Stancati - Roma, 14 Aprile 2014

27 Possibilità di modal-shift
Flusso 3 Servizio teorico residuo in modalità marittima (milioni di tkm) – anni 25 Donatella Berna, Valeria Stancati - Roma, 14 Aprile 2014

28 Conclusioni Nel periodo si rileva una minore incidenza del servizio nazionale di trasporto merci su strada rispetto al servizio di trasporto marittimo in cabotaggio. L’incremento del servizio di trasporto merci via mare è consistente per le relazioni di traffico con percorrenza chilometrica più elevata. L’esercizio effettuato, sulla base delle informazioni disponibili e utilizzando alcune ipotesi semplificatrici, sembra mostrare che persistono le potenzialità di spostamento di flussi di traffico su strada verso le autostrade del mare. 26 Donatella Berna, Valeria Stancati - Roma, 14 Aprile 2014

29 GRAZIE PER L’ATTENZIONE
Per informazioni: 27 Donatella Berna, Valeria Stancati - Roma, 14 Aprile 2014