TECNOLOGIE E SISTEMI AVANZATI PER LA NAUTICA

TECNOLOGIE E SISTEMI AVANZATI PER LA NAUTICA
IMPIANTI ELETTRICI DI BORDO Pierluigi Caramia Anna Rita Di Fazio A.A.2010/2011

Classificazione degli impianti elettrici a bordo delle navi
L’impianto elettrico a bordo di una nave può essere suddiviso in tre parti fondamentali: A) IMPIANTO PRINCIPALE - SOTTOSISTEMA DI PRODUZIONE, - SOTTOSISTEMA DI DISTRIBUZIONE, - SOTTOSISTEMA DI UTILIZZAZIONE. B) CIRCUITI AUSILIARI C) IMPIANTI SPECIALI

Sottosistema di produzione
La centrale elettrica In generale, la centrale elettrica è il luogo in cui sono presenti: gruppi elettrogeni o gruppi di generazione; il quadro elettrico; le apparecchiature di controllo della produzione di energia elettrica; le apparecchiature di controllo della distribuzione di energia elettrica.

Quadri elettrici Il quadro elettrico di centrale realizza il collegamento tra generatori e linee di distribuzione. Il quadro comprende i sistemi di sbarre, gli interruttori (di macchina, gli interruttori di distribuzione, ecc.), la strumentazione per il comando e il controllo della produzione e distribuzione. Si hanno quadri nelle centrali principali (quadri principali) e nelle centrali di emergenza (quadri di emergenza).

Quadri elettrici PRINCIPALI Il quadro elettrico principale può essere a semplice sistema di sbarre; a doppio sistema di sbarre; con un sistema di sbarre principale e due sbarre ausiliarie; due sbarre principali e due sbarre ausiliarie.

Quadri elettrici ESEMPIO Nella figura viene mostrato lo schema unifilare dell’impianto elettrico a bordo di una turbocisterna. La potenza elettrica installata è di circa 1,4 MW.

Quadri elettrici PRINCIPALI Il quadro elettrico principale ha un doppio sistema di sbarre (una sezione alimentata dai turboalernatori per il servizio di navigazione e l’altra alimentata dai dieselalternatori per il servizio di porto e di riserva). C’è una ulteriore sbarra alimentata a tensione più bassa per il servizio luce.

Quadri elettrici DI EMERGENZA Il quadro elettrico di emergenza è generalmente a semplice sistema di sbarre.

Quadri elettrici DI EMERGENZA Il quadro elettrico di emergenza è a semplice sistema di sbarre. Quando avviene un guasto sulla centrale principale, i carichi di emergenza vengono alimentati dalla batteria di accumulatori. (In questo schema manca la presenza di un ulteriore gruppo elettrogeno di emergenza).

Apparecchiature di controllo della produzione In generale, negli impianti elettrici è necessario che la tensione e la frequenza della tensione di alimentazione delle utenze siano prossime ai loro valori nominali. I generatori sincroni partecipano alla regolazione della tensione e della frequenza dell’impianto elettrico.

Apparecchiature di controllo della produzione Come già spiegato, in un generatore sincrono la tensione generata ha un andamento sinusoidale nel tempo. La frequenza della tensione generata dipende dalla velocità di rotazione del rotore. L’ampiezza della tensione generata dipende dalla corrente che circola negli avvolgimenti di rotore.

Apparecchiature di controllo della produzione Di conseguenza: - agendo sulla velocità di rotazione del rotore (e quindi sul motore primo) è possibile regolare la frequenza della tensione di alimentazione del sistema elettrico di bordo; agendo sulla corrente degli avvolgimenti di eccitazione è possibile regolare l’ampiezza della tensione di alimentazione del sistema elettrico di bordo.

Apparecchiature di controllo della produzione Nei sistemi elettrici di bordo i generatori sincroni presentano due sistemi di regolazione: sistema di regolazione della tensione; sistema di regolazione della frequenza.

Apparecchiature di controllo della produzione REGOLAZIONE DELLA TENSIONE Un aumento del carico elettrico tende a provocare di norma una diminuzione della tensione. Una diminuzione del carico tende a provocare l’effetto opposto. Se si mantenesse costante la corrente di eccitazione, la tensione ai morsetti degli alternatori varierebbe fortemente al variare del carico. Occorre quindi introdurre dei dispositivi, detti regolatori della tensione, in grado di contrastare tali variazioni.

Apparecchiature di controllo della produzione REGOLAZIONE DELLA TENSIONE Il regolatore della tensione è un tipico sistema di controllo in retroazione che opera secondo lo schema seguente: Sorgente in corrente alternata che fornisce la potenza di eccitazione Raddrizzatore a tiristori che alimenta il circuito di eccitazione del generatore sincrono regolatore di tensione

Apparecchiature di controllo della produzione REGOLAZIONE DELLA TENSIONE Per interpretare questo schema in termini di oggetti concreti, si considerino gli schemi dei due tipi di eccitazione utilizzati per gli i generatori sincroni: l’eccitatrice statica; l’eccitatrice brushless.

Apparecchiature di controllo della produzione REGOLAZIONE DELLA TENSIONE Nella figura è riportato lo schema di funzionamento dell’ l’eccitatrice statica.

Apparecchiature di controllo della produzione REGOLAZIONE DELLA TENSIONE Nella figura è riportato lo schema di funzionamento dell’ l’eccitatrice statica in cui la potenza di eccitazione viene prelevata direttamente dal generatore principale attraverso un trasformatore che alimenta un raddrizzatore controllato.

Apparecchiature di controllo della produzione REGOLAZIONE DELLA TENSIONE La tensione raddrizzata viene applicata all’avvolgimento di eccitazione (rotante) attraverso un accoppiamento strisciante, realizzato con delle spazzole fisse e due anelli solidali al rotore ai quali sono connesse le estremità dell’avvolgimento di eccitazione.

Apparecchiature di controllo della produzione REGOLAZIONE DELLA TENSIONE Questa eccitatrice è detta statica in quanto il sistema di generazione della corrente di eccitazione è fisso, cioè non ruota con il rotore, a differenza dell’eccitatrice rotante che verrà illustrata di seguito.

Apparecchiature di controllo della produzione REGOLAZIONE DELLA TENSIONE Il regolatore di tensione misura la tensione effettivamente generata dalla macchina e la confronta con il suo riferimento V*; dall’elaborazione dell’errore secondo opportune logiche, ne ricava l’angolo di ritardo a da inviare al ponte a tiristori per ottenere la tensione di eccitazione voluta.

Apparecchiature di controllo della produzione REGOLAZIONE DELLA TENSIONE L’eccitatrice statica consente di variare con grande prontezza la corrente di eccitazione, e quindi di regolare con rapidità la tensione a fronte di variazioni del carico. Uno svantaggio della eccitatrice statica rispetto alla eccitatrice brushless descritta di seguito consiste nella presenza delle spazzole, che sono un punto di debolezza e richiedono manutenzione.

Apparecchiature di controllo della produzione REGOLAZIONE DELLA TENSIONE E’ importante notare che in caso di corto circuito nell’impianto la tensione di alimentazione del sistema di eccitazione si riduce o (per i rari casi di corti circuiti proprio ai morsetti di macchina) annulla del tutto. Per consentire una adeguata eccitazione della macchina anche durante il corto circuito si dimensiona il trasformatore di alimentazione del ponte a tiristori in modo da riuscire a generare la corrente di eccitazione nominale anche con tensioni di macchina alquanto ridotte (ad es. fino al 50% del valore nominale).

Apparecchiature di controllo della produzione REGOLAZIONE DELLA TENSIONE Un’altra caratteristica dell’eccitatrice statica è di non consentire, normalmente, l’eccitazione della macchina in condizioni di avviamento. Nelle centrali terrestri, pertanto, viene prevista una sorgente elettrica esterna, solitamente una batteria di accumulatori che fornisce l’energia di prima eccitazione alla macchina; una volta che quest’ultima si è eccitata, la sorgente esterna viene disconnessa. Un’altra soluzione, adottata per alternatori di taglia modesta e utilizzata anche a bordo di navi, consiste nell’installare sul rotore un magnete permanente. In tal modo una volta posto il sincrono in rotazione verrà generata, per eccitazione dovuta ai magneti permanenti, una tensione ai morsetti sufficiente ad attivare l’eccitatrice statica, e quindi un rinforzo della tensione e ulteriore eccitazione della macchina.

Apparecchiature di controllo della produzione REGOLAZIONE DELLA TENSIONE Per ovviare agli svantaggi connessi con la presenza delle spazzole nell’eccitatrice statica, è stata introdotta l’eccitatrice rotante.

Apparecchiature di controllo della produzione REGOLAZIONE DELLA TENSIONE Questo sistema prevede l’utilizzo di un generatore ausiliario. Si tratta di una macchina speciale: il rotore è fisso e lo statore è rotante (e solidale con il rotore del generatore principale). Per alimentare l’eccitazione del generatore principale ho bisogno di un raddrizzatore a diodi anch’esso rotante.

Apparecchiature di controllo della produzione REGOLAZIONE DELLA TENSIONE La potenza di eccitazione viene prelevata direttamente dal generatore principale attraverso un trasformatore che alimenta un raddrizzatore controllato.

Apparecchiature di controllo della produzione REGOLAZIONE DELLA TENSIONE Il regolatore di tensione misura la tensione effettivamente generata dalla macchina e la confronta con il suo riferimento V*. Dall’elaborazione dell’errore ne ricava l’angolo di ritardo a da inviare al ponte a tiristori in modo da alimentare l’avvolgimento di eccitazione ausiliario. Tale avvolgimento eccita lo statore dell’alternatore ausiliario, che genera una sistema di tensioni trifase di valore proporzionale alla corrente di eccitazione del generatore principale. Tale corrente di eccitazione può essere ottenuta con un raddrizzatore non controllato.

Apparecchiature di controllo della produzione REGOLAZIONE DELLA TENSIONE L’eccitatrice rotante presenta il vantaggio di evitare qualsiasi tipo di spazzole e, quindi, di accoppiamento strisciante. Per contro la catena di regolazione che è molto più lunga e deve attraversare due avvolgimenti di eccitazione che hanno sempre costanti di tempo particolarmente grandi. Di conseguenza tale soluzione reagisce più lentamente a variazioni della tensione generata dall’alternatore, rispetto all’eccitatrice statica.

Apparecchiature di controllo della produzione REGOLAZIONE DELLA TENSIONE Anche nel caso della eccitatrice rotante sussiste il problema di non consentire l’eccitazione della macchina in condizioni di avviamento. In questo caso si può ricorrere ad una batteria di accumulatori da connettere inizialmente sull’avvolgimento di eccitazione ausiliario, o dotare il rotore del generatore principale di una coppia di magneti permanenti in modo che possa comunque generarsi (con la macchina in rotazione) una tensione ai morsetti in grado di attivare il sistema di eccitazione rotante.

Apparecchiature di controllo della produzione REGOLAZIONE DELLA TENSIONE Le massime variazioni di tensione ammesse ai morsetti dei generatori a bordo delle navi della Marina Militare Italiana sono prescritte nella norma NAV-13-A068, e sono più ristrette di quelle ammesse sul carico. Questo fatto è chiaramente spiegato considerando che la tensione sul carico varia non solo per effetto delle variazioni della tensione generata dagli alternatori, ma anche per effetto della variazione della caduta di tensione sui cavi con la corrente che li attraversa.

Apparecchiature di controllo della produzione REGOLAZIONE DELLA TENSIONE Normalmente la tensione sui quadretti terminali di distribuzione deve essere contenuta entro 5% del valore Nominale. Ai morsetti dei generatori, per contro, la norma impone una variazione massima di tensione a regime di ±1,5%.

Apparecchiature di controllo della produzione REGOLAZIONE DELLA TENSIONE Più in dettaglio la prescrizione sul regime permanente riportata sulla NAV-13-A068 è la seguente: - alla frequenza nominale e con uno squilibrio del carico 15 % su una fase, la tensione deve essere entro il ± 1,0 % del valore nominale per un carico compreso fra 0 e il 125 % del valore nominale; - con carico equilibrato e deviazione della frequenza del 5 % rispetto al valore nominale, la tensione deve essere entro il ± 1,5 % del valore nominale, per un carico compreso fra 0 e il 125 % del valore nominale.

Apparecchiature di controllo della produzione Nei sistemi elettrici di bordo i generatori sincroni presentano due sistemi di regolazione: sistema di regolazione della tensione; sistema di regolazione della frequenza.

Apparecchiature di controllo della produzione REGOLAZIONE DELLA FREQUENZA Ricordiamo che la frequenza di alimentazione dipende, a parità di ogni altra condizione, dal numero di giri del generatore e quindi, in definitiva, dal numero di giri del motore primo che fa ruotare l'asse del generatore elettrico. Infatti f=np/60, dove f = frequenza della tensione prodotta dal generatore; n = numero dei giri del rotore dell'alternatore; p = numero delle coppie polari del rotore del generatore.

Apparecchiature di controllo della produzione REGOLAZIONE DELLA FREQUENZA Di norma i valori di frequenza a bordo delle navi militari sono 60 o 400 Hz. Prendendo in considerazione la frequenza di 60 Hz, di uso molto più esteso del 400 Hz, e tenendo conto che p di solito è pari a 1, 2, o 3, si ha che il rotore ruota rispettivamente a 3600 g/m (turboalternatori), a 1800 o a 1200 g/m (alternatori). Quest'ultimo valore è quello più adottato sulle navi militari. Infatti si ha, tra gli altri, il vantaggio dell'accoppiamento diretto (senza riduttore) tra diesel ed alternatore. Il motore diesel quindi ha la stessa velocità di rotazione del generatore elettrico. La frequenza, in definitiva, dipende dal numero di giri del motore primo.

Apparecchiature di controllo della produzione REGOLAZIONE DELLA FREQUENZA Si prenda in considerazione un gruppo elettrogeno costituito da un unico gruppo (motore primo + generatore). Riprendiamo in considerazione il principio di D’Alembert relativo all’equilibrio delle coppie. In assenza di perdite può essere formulato come: Cm(t) - Cr(t) = Jd(t) . dt Un aumento del carico elettrico tende a provocare di norma una riduzione della velocità di rotazione dell’albero motore e quindi della frequenza. Una diminuzione del carico tende a provocare l’effetto opposto. Se si mantenesse costante la potenza meccanica, la frequenza della tensione di alimentazione varierebbe fortemente al variare del carico. Occorre quindi introdurre dei dispositivi, detti regolatori della frequenza, in grado di contrastare tali variazioni.

Apparecchiature di controllo della produzione REGOLAZIONE DELLA FREQUENZA Da queste semplici considerazioni si comprende la necessità di modificare la mandata di combustibile in funzione delle condizioni di funzionamento del sistema, con l’obiettivo di evitare le naturali,ampie variazioni di frequenza che inevitabilmente si verificherebbero sul sistema non controllato.

Apparecchiature di controllo della produzione REGOLAZIONE DELLA FREQUENZA Si faccia riferimento ad una turbina a vapore. Il regolatore di frequenza è un tipico sistema di controllo in retroazione che opera secondo lo schema seguente: Il distributore regola la quantità di fluido motore che entra nella turbina regolatore di velocità

Apparecchiature di controllo della produzione REGOLAZIONE DELLA FREQUENZA Ogni regolatore di velocità ha una caratteristica di regolazione f - Pmecc che rappresenta l’andamento della potenza erogata dal motore primo in funzione della frequenza dell’impianto elettrico di bordo a regime. I regolatori di frequenza vengono realizzati con un certo statismo s = (f1-f2)/fn. Supponiamo di lavorare alla fn a cui corrisponde un valore di potenza meccanica sviluppata dal motore primo pari a P. fn P Pmecc

Apparecchiature di controllo della produzione REGOLAZIONE DELLA FREQUENZA Supponiamo che la potenza richiesta dalle utenze aumenti. Se il carico aumenta, l’albero rallenta e la frequenza si abbassa (f*). Il gruppo si porta a lavorare ad una potenza più alta (P*), che contrasta l’aumento del carico. fn f* Pmecc P* P L’azione del regolatore di velocità è stabilizzante.

Apparecchiature di controllo della produzione REGOLAZIONE DELLA FREQUENZA Supponiamo che la potenza richiesta dalle utenze diminuisca. Se il carico diminuisce, l’albero accelera e la frequenza cresce (f*). Il gruppo si porta a lavorare ad una potenza più basso (P*), che contrasta la diminuzione del carico. f* fn Pmecc P* P L’azione del regolatore di velocità è stabilizzante.

Apparecchiature di controllo della produzione REGOLAZIONE DELLA FREQUENZA In molti casi il sistema elettrico di bordo può funzionare con più gruppi funzionanti in parallelo; occorre pertanto comprendere come si effettua in tal caso la regolazione di frequenza, con l’obbiettivo di mantenere la frequenza del sistema il più possibile prossima al valore nominale e di ripartire in maniera uniforme fra i vari gruppi il carico complessivo del sistema.

Apparecchiature di controllo della produzione REGOLAZIONE DELLA FREQUENZA Essendo la frequenza unica per tutto il sistema di bordo, esso può essere schematizzato come un unico nodo alla frequenza f a cui sono connessi tutti i generatori e tutti i carichi. Vengono mostrate anche le caratteristiche di regolazione dei due gruppi. La somma P1+P2 è evidentemente la potenza complessivamente assorbita dai carichi.

Apparecchiature di controllo della produzione REGOLAZIONE DELLA FREQUENZA Supponiamo che la potenza richiesta dalle utenze aumenti. Se il carico aumenta, gli alberi dei due gruppi rallentano e la frequenza si abbassa (f*). Ogni gruppo incrementa la sua potenza in funzione della sua caratteristica di regolazione. f* P2* P1*

Apparecchiature di controllo della produzione REGOLAZIONE DELLA FREQUENZA E’ possibile che a seguito della variazione dei carichi, il valore della frequenza raggiunto (f*) non è tollerabile dall’impianto elettrico di bordo. Per modificare la frequenza del sistema così ottenuta e riportarla al valore nominale, si agisce sulle due caratteristiche di regolazione, traslandole verticalmente. f* P2* P1*

Apparecchiature di controllo della produzione REGOLAZIONE DELLA FREQUENZA In pratica viene comandato un aumento della velocità di rotazione del gruppo attraverso un dispositivo chiamato variagiri. Variagiri

Apparecchiature di controllo della produzione REGOLAZIONE DELLA FREQUENZA Per quanto riguarda le variazioni di velocità, sia a regime che in transitorio, esse, evidentemente, rispecchiano le corrispondenti variazioni della frequenza del sistema elettrico di bordo. Si nota esplicitamente che questo non accade per la tensione in quanto la tensione, a differenza della frequenza, non è costante in tutti i punti del sistema.

Apparecchiature di controllo della produzione REGOLAZIONE DELLA FREQUENZA Valgono le seguenti prescrizioni:

Apparecchiature di controllo della distribuzione Il sistema di controllo e gestione di una rete di distribuzione prevede: strumentazione per monitorare in tempo reale le condizioni di funzionamento dell’impianto; interruttori controllabili con i quali riconfigurare in modo automatico la rete in presenza di anomalie (distacco carichi non essenziali in caso di sovraccarico gruppi di generazione, commutazione carichi essenziali su sbarre di emergenza in assenza di alimentazione dalla centrale principale, ecc.).

Cenni sulla potenza elettrica da installare a bordo Nel seguito verranno effettuate alcune considerazioni di carattere generale sulla potenza elettrica da installare a bordo di una nave: - livello di elettrificazione - il bilancio elettrico la potenza e numero di gruppi elettrogeni. Infine, verrà riportato un esempio per fornire un’idea delle grandezze elettriche in gioco.

Cenni sulla potenza elettrica da installare a bordo LIVELLO DI ELETTRIFICAZIONE Fino alla metà del secolo scorso, le potenze elettriche istallate a bordo erano dell’ordine dei 10kW e le attività di coperta venivano svolte usufruendo di attrezzature non elettriche. Nel corso degli ultimi anni le applicazioni elettriche a bordo delle navi sono aumentate notevolmente. Allo stato attuale tutte le attività vengono svolte mediante l’energia elettrica, e la tendenza futura è quella di una totale elettrificazione della nave; si parla infatti di navi full electric.

Cenni sulla potenza elettrica da installare a bordo LIVELLO DI ELETTRIFICAZIONE Per identificare il livello tecnico e la modernità delle attrezzature di bordo nel caso di navi già costruite, o per stabilire nell’ambito della progettazione la potenza da istallare a bordo, si fa riferimento al coefficiente d’elettrificazione. Esso costituisce un indice del grado di elettrificazione di una nave, e viene indicato col simbolo KE.

Cenni sulla potenza elettrica da installare a bordo LIVELLO DI ELETTRIFICAZIONE Il coefficiente di elettrificazione KE è espresso come il rapporto tra la potenza installata a bordo (in kW) e la taglia della nave (dislocamento (per navi militari), portata lorda (per navi mercantili), stazza lorda (per navi passeggeri)). Per il calcolo del coefficiente d’elettrificazione, invece della potenza installata (potenza generata), si può anche considerare la potenza nominale assorbita da tutti gli utenti di bordo.

Cenni sulla potenza elettrica da installare a bordo Nella tabella, si riportano i coefficienti di elettrificazione di alcune fra le più importanti navi passeggeri (si è fatto riferimento alle potenze installate)

Cenni sulla potenza elettrica da installare a bordo LIVELLO DI ELETTRIFICAZIONE Il coefficiente d’elettrificazione, nel caso di grandi navi petroliere (da a tonnellate di portata lorda), non è molto indicativo poiché non consente di eseguire dei giusti confronti tra navi di categorie diverse. Questo perché al notevole incremento della portata non corrisponde uno stesso incremento della potenza elettrica installata. Tale considerazione vale soprattutto per le petroliere dove la maggior parte dello spazio disponibile è riservato alle cisterne ove stipare il greggio. Pertanto, si definisce anche un secondo coefficiente di elettrificazione, indicato con KEM, espresso dal rapporto tra la potenza installata (in kW) e la potenza del motore di propulsione (in CV).

Cenni sulla potenza elettrica da installare a bordo BILANCIO ELETTRICO La determinazione della potenza elettrica da installare a bordo di una nave viene effettuata attraverso il bilancio elettrico. Il bilancio elettrico: definisce la potenza richiesta dal carico nelle diverse condizioni di funzionamento della nave; stabilisce come soddisfare tale richiesta, cioè come bilanciare consumo e produzione.

Cenni sulla potenza elettrica da installare a bordo BILANCIO ELETTRICO 1) Analizza i carichi e li raggruppa per tipologia di servizio. SERVIZIO CARICO COPERTA Timone, tonneggi, ecc. SICUREZZA Ausiliari di navigazione (radar, girobussola, ecc.), pompe antincendio, ecc. NAVE COPERTA + SICUREZZA …. TOTALE COPERTA + SICUREZZA + NAVE + …. Per ogni carico viene definito il numero di macchine utilizzatrici e i relativi dati di targa.

Cenni sulla potenza elettrica da installare a bordo BILANCIO ELETTRICO Per ogni servizio definisce la potenza assorbita nelle diverse condizioni di funzionamento della nave, tra cui le più caratteristiche sono: - condizioni continue di navigazione: estive, invernali, in crociera, in combattimento, ecc. ; - condizioni continue in sosta: in porto normale, in porto per scarico; ecc. ; - condizioni saltuarie: manovra, emergenza per allagamento, emergenza per incendio, ecc. .

Cenni sulla potenza elettrica da installare a bordo BILANCIO ELETTRICO 3) Per ogni condizione di funzionamento stima la potenza media assorbita dai carichi. Per questo viene introdotto un coefficiente di utilizzazione u, minore o uguale all’unità, da moltiplicare alla potenza di targa di ogni carico. Nota la potenza media assorbita dai singoli carichi, la loro somma rappresenta il carico per quella condizione. Il coefficiente di utilizzazione u può essere calcolato come: u= ui * uint ui = coefficiente di utilizzazione istantaneo (Pmedia/Pn), uint = coefficiente di interruzione (ore di servizio al giorno/24).

Cenni sulla potenza elettrica da installare a bordo BILANCIO ELETTRICO Per ogni servizio somma la potenza assorbita in condizioni continuative più gravose alla potenza assorbita nelle condizioni saltuarie. 5) Somma le potenze ottenute in (4) relative ad ogni servizio per ottenere la potenza totale da installare a bordo.

Cenni sulla potenza elettrica da installare a bordo POTENZA E NUMERO DEI GRUPPI ELETTROGENI Una volta effettuato il bilancio elettrico è possibile stabilire: la potenza degli elettrogeni da installare a bordo; Il numero di elettrogeni da installare a bordo.

Cenni sulla potenza elettrica da installare a bordo POTENZA E NUMERO DEI GRUPPI ELETTROGENI La potenza da installare a bordo è pari alla potenza massima assorbita dalle utenze. A tale valore va aggiunto un surplus di potenza capace di tener conto della indisponibilità dei gruppi elettrogeni. Tale valore deve essere ulteriormente maggiorato per un eventuale ammodernamento della nave durante la sua vita utile.

Cenni sulla potenza elettrica da installare a bordo POTENZA E NUMERO DEI GRUPPI ELETTROGENI Il numero di elettrogeni da installare a bordo deve essere tale che: nelle diverse condizioni di carico gli elettrogeni lavorino nelle condizioni di massimo rendimento; il fuori servizio non programmato (guasto) e programmato (manutenzione) non comprometta il buon funzionamento e la sicurezza della nave.

Cenni sulla potenza elettrica da installare a bordo POTENZA E NUMERO DEI GRUPPI ELETTROGENI La suddivisione della potenza su molti gruppi elettrogeni, vantaggiosa per la flessibilità in esercizio, non è conveniente per il peso, l’ingombro ed il costo di installazione, che risultano maggiori. Inoltre occorre considerare che la loro potenza unitaria deve permettere l’avviamento di grossi motori asincroni con il minimo numero di elettrogeni possibile, senza che le correnti di spunto provochino delle cadute di tensione inammissibili per l’impianto elettrico di bordo. In conclusione, il numero di elettrogeni deve essere minimo, mentre la loro potenza unitaria deve essere maggiore della necessaria.

Cenni sulla potenza elettrica da installare a bordo POTENZA E NUMERO DEI GRUPPI ELETTROGENI In pratica per impianti con tensione <450 V e potenza max = 6MW: 2 gruppi elettrogeni, ciascuno in grado di sopperire l’intero carico, alternativamente tenuti uno in servizio, uno in riserva. - carico < 500 kW 3 gruppi elettrogeni, due dei quali sufficienti per sopperire l’intero carico e il terzo a rotazione in riserva. carico > 500 kW < 1300 kW 4 o più gruppi elettrogeni, ciascuno con una potenza unitaria di 1000 kW o 2000 kW. carico > 1300 kW In maniera analoga può essere calcolato il numero di elettrogeni per impianti di bordo a tensione più levata (3,3 kV, 6,6 kV e 11 kV).

Cenni sulla potenza elettrica da installare a bordo ESEMPIO: NAVE DA CROCIERA Al solo scopo di fornire un’idea delle grandezze elettriche in gioco, di seguito vengono forniti alcuni dati che aiutano a capire la struttura delle navi da crociera, che possono essere considerate come le più imponenti “imbarcazioni” che si realizzano.

Cenni sulla potenza elettrica da installare a bordo ESEMPIO: NAVE DA CROCIERA Le navi da crociera possono raggiungere una stazza lorda che può variare dalle decine di migliaia di tonnellate fino a valori prossimi alle tonnellate, distribuite su lunghezze che possono superare i 300m con larghezze attorno ai 50m. La stazza lorda è un parametro, determinato tramite appositi calcoli e formule. Esso definisce un indice di grandezza o di capacità di una nave che comprende tutti i volumi interni della stessa, inclusi gli spazi della sala macchine, dei serbatoi di carburante, le zone riservate all’equipaggio e si misura partendo dalla superficie esterna delle paratie. Tali navi sono in grado di ospitare alcune migliaia di passeggeri che possono essere accolti e distribuiti in migliaia di cabine, nel grande atrio con ascensori panoramici, negli svariati bar, ristoranti, piscine, sale gioco, discoteche, sale da ballo e nei centri per il fitness distribuiti sulla decina di vari ponti.

Cenni sulla potenza elettrica da installare a bordo ESEMPIO: NAVE DA CROCIERA

Cenni sulla potenza elettrica da installare a bordo ESEMPIO: NAVE DA CROCIERA Per consentire il funzionamento in fase di navigazione di tutti i servizi di questa vera e propria “città galleggiante”, è necessaria una potenza elettrica complessiva disponibile a bordo non indifferente. La disponibilità dell’energia elettrica deve venire da una centrale elettrica autonoma capace di generare tutta l’energia necessaria per l’alimentazione a pieno carico elettrico. La sorgente dell’energia è normalmente costituita da più macchine formate dall’accoppiamento di un motore diesel e di un alternatore. In base alla potenza totale assorbita da tutte le utenze della nave, viene applicato un coefficiente maggiorativo per un’eventuale ampliamento futuro di alcuni carichi; inoltre si assume un ulteriore margine di sicurezza che permette di avere disponibile tale potenza maggiorata anche con avaria di uno dei gruppi dieselgeneratore. Per il calcolo della potenza totale dei gruppi elettrogeni installati si deve anche considerare che il punto di lavoro ottimale dei generatori, cioè con il loro massimo rendimento, è in corrispondenza del 75% della loro potenza massima nominale.

Cenni sulla potenza elettrica da installare a bordo ESEMPIO: NAVE DA CROCIERA Come detto, i generatori di bordo sono costituiti da un motore primo di tipo diesel che aziona un alternatore trifase a esso permanentemente accoppiato, costituendo un’unica macchina. L’alternatore è portato in rotazione dal motore diesel tipicamente con 8 o 12 cilindri con potenze che possono variare da 1MW fino a 10MW e rendimenti che si attestano attorno al 95%. Esso può generare tensioni sia in bassa tensione che in media tensione. In alcune applicazioni l’alternatore risulta mosso in alternativa anche da turbine a gas o da un mix dei due tipi.

Cenni sulla potenza elettrica da installare a bordo ESEMPIO: NAVE DA CROCIERA Come noto, per il funzionamento dell’alternatore deve essere fornita all’avvolgimento di rotore la corrente di eccitazione necessaria per creare il campo magnetico. Essa viene generata da una sorgente ausiliaria che può essere una dinamo eccitatrice coassiale all’alternatore o, più modernamente, da un sistema di raddrizzatori statici che convertono la tensione continua in alternata. Attraverso dispositivi di regolazione aventi la funzione di controllare sia la velocità di rotazione del motore primo variando il flusso del combustibile sia la corrente do eccitazione, è possibile mantenere costante sia la tensione sia la frequenza di alimentazione generata al variare delle condizioni di carico.

Cenni sulla potenza elettrica da installare a bordo ESEMPIO: NAVE DA CROCIERA I generatori sono normalmente suddivisi in gruppi e ogni gruppo alimenta la propria sbarra. L’automazione ha il compito di gestire la messa in moto o l’arresto dei generatori in base al carico richiesto. I gruppi elettrogeni con la relativa automazione, il quadro elettrico principale di media tensione e le apparecchiature di controllo costituiscono la centrale elettrica di bordo.Il quadro principale è generalmente suddiviso in due o più sezioni, ognuna facente capo ad un gruppo di generatori, al fine di garantire la possibilità di un’alimentazione ridondante per i vari carichi della nave. Il sistema di generazione di una nave da crociera con le caratteristiche in precedenza descritte, comprende normalmente 6 alternatori per una potenza complessiva nell’ordine dei 50 MW (per dare un’idea, mediamente sufficienti per alimentare una città di abitanti).

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