Il tempo di viaggio in condizioni di flusso libero.

Presentazione sul tema: "Il tempo di viaggio in condizioni di flusso libero."— Transcript della presentazione:

1 Il tempo di viaggio in condizioni di flusso libero

2 PRESTAZIONI DI SISTEMA DimensioneAttributo TEMPO Accesso Terminali Trasferimento Abbandono CAPACITA’ Max flusso veicolare Prodotto COSTO Utente Gestore AFFIDABILITA’ Rischio incidente Rischio ritardo

3 Schema generale di “viaggio”

4 PRESTAZIONI DI TEMPO ACCESSOAccesso al terminale Abbandono del terminale TERMINALIServizi di terminale Attesa per imbarco TRASFERIMENTOPercorso nel veicolo

5 ACCESSOAccesso al terminale Abbandono del terminale Terminali di origine/destinazione Origine o Destinazione A1 A2 Percorso di accesso: d xAi Accesso/abbandono del terminale

6 Accesso al terminale A k : generico punto di origine; B: il terminale a servizio di un’area A; d k : minima distanza tra A k ed il terminale; V 0 k : l’utenza potenziale del servizio posta nel luogo A k distante d k dal terminale di accesso; f k : la frazione di utenza in A k disposta ad effettuare il percorso a piedi.

7 ACCESSO AL TERMINALE A B Categoria di utentidkmin (m) dkmax (m) ab Ragazzi 30010005.74-1.91 Adulti (18-60anni) 2008004.82-1,66 Anziani (> 60 anni) 1003005.20-2.09 Punto di origine Terminale Distanza media di accesso al terminale Tempo medio di accesso al terminale

8 Tempo nel terminale Servizi di terminale (ts) –Controlli biglietti/bagagli –Controlli sicurezza –Controlli doganali Trasferimento (tt) Attesa per imbarco –Servizi alta frequenza: H<30’ –Servizi isolati: H>30’ TEMPO NEL TERMINALE

9 Presentazione utenti al terminale λ(t): tasso di presentazione degli utenti al sistema W la capacità di caricare utenti in un singolo veicolo In ogni intervallo H i si presentano al sistema un numero di utenti pari a: Se λ(t) è una variabile aleatoria con media costante λ si avrà

10 Presentazione utenti al terminale/ alta frequenza Se W ≥ A tutti gli utenti arrivati in H possono essere imbarcati tempo medio di attesa per ciascun utente Se viceversa W < λ·H i alcuni utenti non saranno serviti e dovranno attendere il successivo passaggio. In questo caso si ha congestione da carico e il tempo di attesa per l’imbarco aumenta.

11 Presentazione utenti al terminale/bassa frequenza Nel caso di servizi a bassa frequenza, l’utente si presenta al terminale in funzione del tempo t* in cui è programmato il servizio con una curva di presentazione, che esprime il tasso λ(t) Il valore di t 1 dipende dal comportamento dell’utenza e può essere descritto solo statisticamente (nel caso di trasporto aero varia tra 30 e 60 minuti; nel caso di trasporti ferroviari varia tra 10 e 30 minuti). Il valore di t 2 dipende dalla durata dei servizi di terminale (t s, t w )

12 TEMPI DI TERMINALE Se t t e t s sono trascurabili l’utente percepisce in modo particolare t w. Diverso è il caso in cui gli altri tempi di terminale prevalgono su t w in cui il tempo di attesa viene poco percepito. Quindi a seconda del tipo di terminale si terrà conto del parametro più opportuno.

13 Terminale di arrivo e trasbordo Terminale di arrivo –t w =0 Terminale di trasbordo –la curva λ(t) non è casuale, ma dipende dagli orari di arrivo e di partenza dei due veicoli tra cui si deve realizzare il trasbordo

14 ILTEMPO NEL VEICOLO

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16 Velocità media del viaggio A seconda degli scopi del servizio di trasporto si cercherà di incidere su uno o più degli elementi al denominatore per aumentare la velocità media del viaggio. Per perseguire questa finalità è importante che il progettista conosca qual è la velocità media attesa dall’utenza

17 TEMPO DI VIAGGIO ATTESO Organizzazione militare Organizzazione logistica Trasporto di persone

18 TEMPO DI VIAGGIO ATTESO

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