Il processo distributivo

Il processo distributivo Trasporto

Gli attori del trasporto urbano Mittenti o destinatari (produttori, grossisti, dettaglianti) Consumatori/ Collettività Trasportatori/ Corrieri Amministratori (nazionali, regionali, locali)

Incidenza del trasporto merci ZTL Roma (2008)

Caratterizzazione del parco circolante ZTL Roma (2008) Tipo di veicolo/ tipo di alimentazione Benzina Gasolio GPL Metano Totale Autocarro 13% 86% 1% 0% 100% Autofurgone 8% 92% Autovettura 56% 37% 4% Furgone 95% Media 90% Tipo di veicolo/ tipo di alimentazione Euro 0 Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Totale fino a 15 q.li 4% 5% 12% 55% 24% 100% oltre 15 q.li 6% 9% 57% 23% 11%

Impatti del trasporto urbano delle merci Percentuale di veicoli commerciali coinvolti in incidenti stradali

Impatti del trasporto urbano delle merci Costi esterni Gas serra Inq. atmosferico Inq. acustico Incid. Cong. Totale Passeggeri [cent €/pass-km] 1.17 4.84 2.62 5.44 4.38 18.17 Merci [cent €/t-km] Veicoli Leggeri (LGV) 0.71 9.94 2.39 0.20 4.17 18.66 Veicoli Pesanti (HGV) 1.02 14.87 2.92 0.10 6.62 26.28 Fonte: Uniontrasporti (2009)

Caratterizzazione del trasporto Distribuzione oraria delle consegne di merci Incidenza del conto proprio Fonte: ZTL di Roma (2008) Fonte: MIT (2006) Percentuali di carico dei veicoli Milano Roma Parma Taranto Fino al 25% 66% 68% 63% 69% Fino al 50% 19% 23% 24% Superiore al 50% 13% 9% 8%

Fonte: European Logistics Associatin, ATKearney (2004) Impatti del trasporto urbano delle merci Distribuzione dei costi logistici rispetto al prezzo di vendita Fonte: European Logistics Associatin, ATKearney (2004)

Obiettivi della politica della mobilità urbana delle merci garantire un sistema di distribuzione delle merci efficiente e capace di rispondere alle richieste dei clienti con un elevato livello di servizio Minimizzare i costi esterni MISURE DI INTERVENTO DI LOGISTICA URBANA

Interventi di City Logistics processo di ottimizzazione delle attività di trasporto delle merci e logistica promosso dalle Amministrazioni Pubbliche e da soggetti privati all’interno delle aree urbane e metropolitane al fine di aumentare la sostenibilità ambientale, economica e sociale

Misure di intervento di logistica urbana Strategie Riduzione del numero di veicoli commerciali circolanti Utilizzo di veicoli di piccole dimensioni e meno inquinanti Riduzione dell’interferenza con le altre componenti della mobilità (ad es. traffico privato e mobilità pedonale) Aumento della velocità commerciale

Impatti prevalenti (+/-) Misure di intervento di breve termine di logistica urbana che le Amministrazioni possono implementare (1/2) Classi di intervento Classi di strategie Scala Temporale Attori   Impatti prevalenti (+/-) Mitt./ Dest. Trasp. Var. costo trasporto Cong. Inquin. Sicur. Controllo accessi Riduzione numero veicoli Breve X + Corsie preferenziali per veicoli merci Riduzione interferenze/ Aumento velocità commerciale Fasce orarie Riduzione interferenze -

Impatti prevalenti (+/-) Misure di intervento di medio e lungo termine di logistica urbana che le Amministrazioni possono implementare (2/2) Classi di intervento Classi di strategie Scala Temporale Attori   Impatti prevalenti (+/-) Mitt./ Dest. Trasp. Var. costo trasporto Cong. Inquin. Sicur. Fattore di carico Riduzione numero veicoli Medio X + Informazione e comunicazioni Aumento velocità commerciale Limitazione accesso ambientale Uso veicoli meno inquinanti - Sistemi ferroviari Riduzione interferenze Spazi Logistici di prossimità (transit point) Centro di Distribuzione Urbana Riduzione numero veicoli/ Utilizzo di veicoli piccoli e meno inquinanti Lungo