MCC Smart City Fortwo 450 Corso CME 1155 Smart City www.puntopro.it.

MCC Smart City Fortwo 450 Corso CME 1155 Smart City

MCC Smart City Fortwo 450 Versioni:
SMART FOR TWO City CILINDRATA (cm3) POTENZA Kw / /55 INIEZIONE BOSCH EDG 15C MEG MEG MEG 1.1 COMBUSTIBILE DIESEL BENZINA BENZINA BENZINA NORMATIVE EURO III EURO II EURO III EURO IV RAPP. DI COMP ,5: ,5: ,5: ,5:1

MCC Smart City Fortwo 450 Numerazione dei telai:
TELAIO TCC01MC01XH : al (solo versione benzina 33 Kw e 40 Kw tutti EURO 2) TELAIO TCC01MC01YH : al (introduzione del motore CDI 30Kw) TELAIO WME01MC011H : al (EURO 3 e motore da 45 Kw) TELAIO WME01MC012H : al (modifiche di carrozzeria) TELAIO WME J001234: o SMART M.y o 2° GEN.: (viene denominata A/C 450, n°di telai diversi , ESP di serie, motore EURO IV con diversi step di potenza) LA NUMERAZIONE DEI TELAI 2°GENERATION: WME J001234 WME : codice motore costruttore 450 : numero del modello (450 city /452 roadster /454 forfour) 3 : versione carrozzeria (3 coupè /4 cabrio) 00 : tipo di motore (00 CDI /30 37Kw /32 45Kw /33 55Kw) 1 : lato guida J : linea di assemblaggio (J 450 /L 452 /B 454) : n° prog. a 6 cifre

MCC Smart City Fortwo 450 SISTEMI:
GESTIONE MOTORE BENZINA MEG 1.0 / 1.1 GESTIONE MOTORE DIESEL EDG 15C GRUPPO CAMBIO FRIZIONE AIR - BAG ABS - ESP SAM (centralina confort) CLIMATIZZAZIONE EPS (servosterzo elettrico) LINEA CAN VARIE ED EVENTUALI

MCC Smart Fortwo BZ Sistema iniezione Bosch MEG 1.x
Gestione controllo motore BZ: Bosch MEG 1.x

MCC Smart Fortwo BZ Premesse La SMART “Fortwo”, è equipaggiata con un motore a 3 cilindri progettato e realizzato da Mercedes Benz. È dotato di sovralimentazione attraverso un turbocompressore, abbinato ad un cambio sequenziale a 6 rapporti. Le caratteristiche tecniche di questo motopropulsore, sono esaltate dal sistema di gestione elettronico dell’iniezione/cambio di produzione Bosch: MEG 1.x Il sistema, ad iniezione indiretta, è del tipo sequenziale e fasato ma è privo del sensore di riconoscimento del primo cilindro. Per il calcolo del carico motore, la ECU utilizza un sistema del tipo “speed-density-lambda”, attraverso un sensore di (sovra)pressione collettore. Inoltre la gestione del carico è affidata ad un acceleratore elettronico che comanda un compatto DBW (corpo farfalla motorizzato).

MCC Smart Fortwo BZ Premesse L’accensione, del tipo “twin sparks”, è affidata a 3 bobine doppie, ad accensione singola, infatti, non avendo la coppia di cilindri al PMS, non è possibile gestire una scintilla persa. Attraverso un sensore piezoelettrico, viene regolato il battito in modo selettivo cilindro per cilindro. Oltre alla gestione motore e l’automatizzazione del cambio sequenziale, il sistema Bosch MEG 1.x, gestisce l’immobilizer, la comunicazione CAN e, in particolare, la comunicazione con il sistema ESP (dove è presente).

MCC Smart Fortwo BZ Premesse SMART, con il sistema Bosch MEG 1.x, ha ottenuto nel corso degli anni le 3 omologazioni: < Agosto 2000 → sistema MEG 1.0 = Euro 2 (1 sonda lambda) > Settembre 2000 → sistema MEG 1.0 = Euro 3 (2 sonde lambda) > Gennaio 2003 → sistema MEG 1.1 = Euro 4 (2 sonde lambda)

MCC Smart Fortwo BZ Centralina MEG 1.x Supporto cambio Front CAR Rear CAR Supporto filtro aria La ECU MEG 1.x, è posizionata sul lato posteriore SX della vettura sopra al supposto del filtro aria dove ottiene una sorta di raffreddamento dinamico. Il collegamento elettrico è assicurato da 2 connettori, l’X11A composto di 81 pin (1-81) e l’X11B composto da 40 pin (82-121).

MCC Smart Fortwo BZ Centralina MEG 1.x Alimentazione +12V
Sonda Lambda 1 Sonda Lambda 2 (Euro 3/4) Sensore livello carburante Sensore posizione pedale acceleratore Sensore posizione valvola farfalla Sensore temperatura H2O Sensore temperatura aria Sensore pressione aria Sensore pressione refrigerante Segnale On-Off pedale freni Sensore battito Sensore posizione PMS Segnale posizione leva selettrice cambio automatico Sensore giri ingresso cambio Alternatore Segnale posizione servomotore frizione Segnale posizione servomotore cambio ESP (optional) Sensore accelerazione lat.(senza ESP) Relè pompa carburante Elettrovalvola modulatrice aria secondaria Sonda Lambda 1 Sonda Lambda 2 (Euro 3/4) Bobina accensione 1 Bobina accensione 2 Bobina accensione 3 Iniettore 1 Iniettore 2 Iniettore 3 DBW Servomotore frizione Servomotore albero comando cambio Pompa aria secondaria Elettrovalvola regolazione pressione sovralimentazione 1 Elettrovalvola regolazione pressione sovralimentazione 2 ESP (optional) Quadro strumenti

MCC Smart Fortwo BZ Sistema È possibile dividere il sistema in 3 gruppi ben definiti: Circuito aria Circuito carburante Circuito elettrico dei quali analizzeremo sensori ed attuatori dal punto di vista del funzionamento e del controllo elettrico.

MCC Smart Fortwo BZ CIRCUITO ARIA Il circuito dell’aria è composto dai seguenti componenti: Sensore (sovra)pressione collettore aspirazione (MAP) Sensore temperatura aria collettore aspirazione Corpo farfalla motorizzato DBW Turbocompressore Intercooler

CIRCUITO ARIA: sensore MAP
MCC Smart Fortwo BZ CIRCUITO ARIA: sensore MAP Il carico motore viene misurato attraverso il monitoraggio del segnale proveniente dal sensore di (sovra)pressione installato direttamente nel collettore di aspirazione. È costituito da una membrana sensibile alla (de)pressione applicata, sulla quale sono serigrafate delle resistenze che, formando un circuito elettrico (fig. 1), modificano il proprio valore sotto l’azione della pressione. Di conseguenza, la ECU interpreta la variazione del valore di tensione come modifica del valore di pressione. + - s Ponte di Weastone: + Alimentazione - Negativo S Segnale variabile fig. 1

CIRCUITO ARIA: sensore MAP Pressione con motore regimato al minimo:
MCC Smart Fortwo BZ CIRCUITO ARIA: sensore MAP 1 2 3 Codice ricambio: BOSCH: Valori: pin 1→2 = 5,90 KΩ pin 3 = kpa → 320 mV 40 kpa → 805 mV 100 kpa → 2600 mV Pressione con motore regimato al minimo: ~ 40 kPa Pin Out: pin 1: alimentazione + 5V pin 2: negativo pin 3: segnale kpa mV 100 40 320 805 2600 -15

CIRCUITO ARIA: sensore MAP Per mancanza tenuta sensore:
MCC Smart Fortwo BZ CIRCUITO ARIA: sensore MAP Recovery: Per mancanza tenuta sensore: Minimo accelerato a 1500 g/min limitato dal cut off Pressione atmosferica rilevata (~100 kPa) Accensione immediata spia pericolo sul quadro strumenti Si gestisce una accelerazione fino a max g/min Il ripristino del guasto non consente di eliminare l’errore, si deve procedere con la diagnosi attraverso la cancellazione errori.

CIRCUITO ARIA: sensore MAP Segnale sensore, circuito aperto:
MCC Smart Fortwo BZ CIRCUITO ARIA: sensore MAP Recovery: Segnale sensore, circuito aperto: Minimo accelerato a ~ 1100 g/min Pressione collettore aspirazione impostata ad un valore fisso di 5 kPa Spia gestione motore e pericolo spente Memorizzazione errore sensore in ECU La vettura accelera normalmente con prestazioni ridotte per la mancanza della gestione del turbocompressore Cancellazione dell’errore attraverso la diagnosi al ripristino del guasto Il ripristino del guasto consente, in ogni caso, il riutilizzo normale del mezzo.

CIRCUITO ARIA: sensore temp. aria
MCC Smart Fortwo BZ CIRCUITO ARIA: sensore temp. aria Il sensore temperatura aria aspirata, di costruzione VDO, è installato sulla capacità del collettore di aspirazione. Per lo smontaggio, è necessario agire sulle due molle di ritegno laterali, premendole verso il corpo del sensore stesso (fig. 1): NON RUOTARE IL SENSORE NELLA PROPRIA SEDE!! RISCHIO DI ROTTURA! È del tipo NTC e viene utilizzato per correggere il calcolo del carico motore, ed inoltre, essendo un motore sovralimentato, anche per il controllo della elettroventola di raffreddamento dell’intercooler. fig. 1

CIRCUITO ARIA: sensore temp. aria
MCC Smart Fortwo BZ CIRCUITO ARIA: sensore temp. aria Codice ricambio: MB: VDO: 809/19/4 Pin Out: pin 1: Massa (fillo bianco) pin 2: alimentazione +5V (giallo) Valori: pin 1→2 20 °C → 49 ÷ 53 KΩ = 4,3 ÷ 4,6 V 10 °C → 26 ÷ 30 KΩ = 4,1 ÷ 4,3 V 0 °C → 14 ÷ 18 KΩ = 3,6 ÷ 3,9 V + 10 °C → 9 ÷ 11 KΩ = 3,1 ÷ 3,4 V + 20 °C → 5 ÷ 7 KΩ = 2,5 ÷ 2,8 V + 40 °C → 2,5 ÷ 2,8 KΩ = 1,6 ÷ 1,9 V

CIRCUITO ARIA: sensore temp. aria Per mancanza segnale sensore:
MCC Smart Fortwo BZ CIRCUITO ARIA: sensore temp. aria Recovery: Per mancanza segnale sensore: Valore impostato in ECU: - 40 °C Accensione immediata della elettroventola di raffreddamento intercooler La ECU utilizza un valore fisso sostitutivo per il calcolo della miscela di 20 °C L’errore viene memorizzato in ECU, ma non viene comandata la spia controllo motore Con il ripristino del guasto si torna alla normalità, ma deve essere cancellato con la diagnosi.

MCC Smart Fortwo BZ CIRCUITO ARIA: DBW
La richiesta di carico motore da parte dell’utente, viene analizzata dalla ECU e, in base a: posizione pedale acceleratore numero di giri tempo di iniezione pressione collettore aspirazione posizione farfalla viene calcolato la quantità di aria necessaria al raggiungimento del rapporto aria/benzina e, di conseguenza, la ECU modifica il comando al servomotore di controllo farfalla. Il comando e, di conseguenza la nuova posizione della farfalla, sarà subito verificata attraverso il sensore di posizione farfalla presente sul DBW stesso.

MCC Smart Fortwo BZ CIRCUITO ARIA: DBW
Il servomotore (A), alimentato a corrente continua, fornisce il moto alla corona della farfalla (D) attraverso un pignone (B) ed un ingranaggio di rinvio (C). Il comando, del tipo proporzionale (PWM), viene fornito su entrambi i poli in modo che la differenza di comando fornito ad (E) e (F), determini lo spostamento desiderato della farfalla. A B C D E F G I comandi sono sia di apertura che di chiusura, ed entrambi devono vincere il gioco di molle di richiamo (G) che, nel caso di recovery dove non venga comandato il servomotore, bilanciano la farfalla in una posizione di leggera apertura ottenendo un minimo accelerato, ma di sicurezza.

MCC Smart Fortwo BZ Valori: Segnale: Pin Out: che la
CIRCUITO ARIA: DBW A B Il servomotore è diagnosticabile sia dal punto di vista elettrico utilizzando un multimetro per misurare la resistenza dell’avvolgimento, oppure attraverso la misurazione del comando ricevuto dalla ECU raffigurato su di un oscilloscopio. Segnale: A: comando al minimo con motore regimato B: comando a 3000 g/min Pin Out: pin 1: Comando motore pin 4: Comando motore Valori: pin 1 → 4 = 1,20 Ω che la

(resistenza totale piste)
MCC Smart Fortwo BZ CIRCUITO ARIA: DBW Il potenziometro posizione farfalla, non è sostituibile separatamente dal corpo farfallato. È composto da 2 piste potenziometriche (A), utilizzato come valore assoluto, e (B), utilizzato per verificare la plausibilità del primo. Il circuito d’alimentazione e massa è in comune: questo ne impedisce la misurazione singola del valore di resistenza. Il gruppo potenziometrico comprende, oltre al connettore (1), il circuito di alimentazione del servomotore di comando farfalla attraverso i connettori (C) e (D). - 6 + 5 A B C D Pin Out: pin 2: - negativo (comune) pin 3: + alimentazione (comune) pin 5: segnale pista 2 pin 6: segnale pista 1 1 Valori: pin 2 → 3 = 992 Ω (resistenza totale piste)

Connettore scollegato completamente:
MCC Smart Fortwo BZ CIRCUITO ARIA: DBW Recovery: Connettore scollegato completamente: Valore di apertura impostato in ECU: 100% Posizionamento della farfalla sulla posizione di Safety (circa 8 ÷ 10 °) Minimo accelerato tra 1500 ÷ 1800 g/min controllato da Cut-Off Accensione immediata della spia di pericolo L’errore viene memorizzato in ECU come circuito aperto sia del servomotore che dei potenziometri di posizione farfalla Il ripristino del guasto non ripristina il funzionamento con motore in moto. Si deve procedere alla disattivazione dell’accensione ed al successivo riavvio. Si devono cancellare gli errori in memoria.

Potenziometro 1 difettoso:
MCC Smart Fortwo BZ CIRCUITO ARIA: DBW Recovery: Potenziometro 1 difettoso: La ECU utilizza, come valore, il segnale del secondo potenziometro Il comando al servomotore viene fornito in modo che la farfalla sia limitata ad una apertura massima di 60 ° Prestazioni ridotte del veicolo in strada L’errore viene memorizzato in ECU La sostituzione del componente necessita la rimemorizzazione della posizione di battuta Si devono cancellare gli errori in memoria. Se entrambi i potenziometri sono difettosi, si passa ad una fase di recovery totale. Viene inibito il comando al servomotore e mantenuto un regime minimo di sicurezza dato dalla posizione di safety della farfalla La spia di pericolo sul quadro strumenti si accende.

CIRCUITO ARIA: DBW (sostituzione)
MCC Smart Fortwo BZ CIRCUITO ARIA: DBW (sostituzione) In caso di sostituzione del DBW, la ECU controllo motore deve assolutamente riconoscere i punti di battuta della farfalla (max. apertura e min. chiusura) attraverso una reinizializzazione. È possibile effettuare questa procedura manualmente, rispettando le condizioni di inizializzazione: Leva cambio in posizione “N” Motore spento Veicolo fermo Pedale acceleratore rilasciato Tensione batteria superiore a 11V INIZIALIZZAZIONE: chiave accensione in posizione di marcia per 60”, successivamente chiave in posizione stop per 10”. Avviare la vettura e, portando a regime la temperatura motore, verificare che la gestione del minimo (azionando dei carichi) sia uniforme. Codice ricambio: MB: A BOSCH: SMART: V007

CIRCUITO ARIA: Turbocompressore
MCC Smart Fortwo BZ CIRCUITO ARIA: Turbocompressore La sovralimentazione di questo motore è affidata ad un turbocompressore a geometria fissa, di costruzione GARRET. Diverse sono le strategie di controllo della sovralimentazione, sia in base alla versione (MEG 1.X), che alla potenza sviluppata. Nella versione MEG 1.0, è una elettrovalvola che gestisce il controllo pneumatico sulla waste-gate (diverso tra euro2 e 3). Per quanto riguarda MEG 1.1, due elettrovalvole modulano il comando pneumatico sulla waste-gate.

MCC Smart Fortwo BZ CIRCUITO ARIA: Turbocompressore 1) MEG 1.0 Euro 2: Comando sovralimentazione Filtro aria Strozzatura di forzatura depressione Ingresso vapori canister Ingresso Blow-By Raccordo di ventilazione Raccordo di comando pressione sovralimentazione Sovralimentazione in ingresso motore Uscita gas di scarico di comando turbina Elettrovalvola controllo pressione sovralimentazione Attuatore Waste-gate Valvola Waste-gate MEG 1.0 Euro 2 ➊ 2) MEG 1.0 Euro 3: Comando sovralimentazione Filtro aria Strozzatura di forzatura depressione Ingresso vapori canister Raccordo ventilazione aria esterna Raccordo di comando pressione sovralimentazione Sovralimentazione in ingresso motore Uscita gas di scarico di comando turbina Elettrovalvola modulatrice pressione sovralimentazione Attuatore Waste-gate Valvola Waste-gate MEG 1.0 Euro 3 ➋

MCC Smart Fortwo BZ CIRCUITO ARIA: Turbocompressore 3) MEG 1.1 Euro 4: Comando sovralimentazione Ingresso dal filtro aria Sovralimentazione in ingresso al motore Uscita gas di scarico di comando turbina Elettrovalvola modulatrice pressione sovralimentazione 2 Attuatore Waste-gate Valvola Waste-gate Elettrovalvola modulatrice pressione sovralimentazione 1 Uscita gas di scarico dal turbo al catalizzatore 2 7 1 MEG 1.1 Euro 4 5 ➌

MCC Smart Fortwo BZ CIRCUITO ARIA: Turbocompressore L’attuatore della valvola waste-gate, è del tipo pneumatico, ed è differente tra una versione e l’altra, ma consente una regolazione più fine rispetto ai soli attuatori pneumatici. La possibilità di collegare la depressione di comando sia in apertura che in chiusura, consente all’attuatore di variare l’apertura della valvola waste-gate in base alla depressione applicata da una parte rispetto all’altra. Il comando pneumatico avviene attraverso una (due) elettrovalvola (e) alla quale la ECU fornisce un comando elettrico in duty-cycles in modo da ottenere una regolazione progressiva della sovralimentazione. Infatti, in base alla percentuale di comando di apertura, l’elettrovalvola consentirà il passaggio della depressione più da una presa rispetto all’altra.

MCC Smart Fortwo BZ CIRCUITO ARIA: Turbocompressore È possibile verificare elettricamente l’elettrovalvola di comando attuatore waste-gate attraverso un oscilloscopio, per controllare il comando ricevuto dalla ECU (fig. 1) al pin 1 del connettore; oppure con un multimetro tra il pin 1 e pin 2, verifichiamo la resistenza dell’avvolgimento della bobina: fig. 1 Pin Out: pin 1: alimentazione +12V pin 2: comando di massa da ECU (%) Valori: pin 1 → 2 = 23 ÷ 34 Ω

CIRCUITO ARIA: Turbocompressore Pressione massima di sovralimentazione
MCC Smart Fortwo BZ CIRCUITO ARIA: Turbocompressore Molto semplice è anche verificare la pressione di sovralimentazione, infatti, scollegando il tubo sul regolatore di pressione carburante, è possibile inserire un adeguato manometro. I valori di riferimento sono: Valori: Motore al minimo: ~ 370 hpa Con carico parziale: ~ 700 hpa A pieno carico: dipende dalla versione Pressione massima di sovralimentazione Motore da 33 Kw: ~ 1400 mbar (MEG1.0 euro 2) Motore da 40 Kw: ~ 1800 mbar (MEG1.0 euro 2) Motore da 45 Kw: ~ 1400 mbar (MEG 1.0 euro 3) Motore da 45 Kw: ~ 1400 mbar (MEG 1.1 euro 4) Motore da 60 Kw: ~ 1800 mbar (MEG 1.1 euro 4)

CIRCUITO ARIA: Intercooler Gestione elettroventilatore intercooler:
MCC Smart Fortwo BZ CIRCUITO ARIA: Intercooler Vista la disposizione del motore (trasversale posteriore) e gli spazi contenuti, si è adottato uno scambiatore aria-aria con raffreddamento forzato. Infatti è attraverso un elettroventilatore, controllato dalla ECU, che si ovvia al problema della mancanza di un buon raffreddamento dinamico. La ECU controlla il ventilatore attraverso il valore di temperatura fornito dal sensore di temperatura aria: Gestione elettroventilatore intercooler: Temperatura aria raggiunge →51 ÷ 52 °C: ON Temperatura aria scende →46 ÷ 47 °C: OFF Recovery sensore t. aria: ON con key on Abbastanza difficoltoso lo smontaggio da vettura dello scambiatore. Si deve procedere con cautela: smontare il corpo farfallato scollegare le tubazioni dell’aria e il cablaggio della ventola agire con cautela sulle quattro molle di plastica ed estrarlo.

MCC Smart Fortwo BZ CIRCUITO CARBURANTE Il circuito carburante è composto dai seguenti componenti: Pompa elettrica carburante Filtro carburante Regolatore di pressione carburante Elettroiniettori

CIRCUITO CARBURANTE: pompa carburante Gruppo pompa carburante:
MCC Smart Fortwo BZ CIRCUITO CARBURANTE: pompa carburante La pompa carburante è del tipo ad immersione totale, ovvero è inserita in un cestello, che comprende anche il sensore di livello, ed è montato direttamente sul piccolo serbatoio (22L). Pessima la soluzione per lo smontaggio, infatti si è obbligati a smontare il serbatoio completo perché non è stata prevista (non ci stava) una finestra di accesso dalla parte interna della vettura. A differenza di altri costruttori, il sensore livello carburante non è sostituibile separatamente dal resto del gruppo pompa. 1 2 3 4 Gruppo pompa carburante: Tubazione di mandata carburante Tubazione di ritorno carburante Tubazione vapori canister Connettore pompa/indicatore livello In contro tendenza anche il sistema di alimentazione, infatti la SMART ha scelto di utilizzare un sistema tradizionale con tubazione di mandata e di ritorno.

MCC Smart Fortwo BZ CIRCUITO CARBURANTE: pompa carburante Tra le strategie di funzionamento, il sistema alimenta per 1 secondo la pompa carburante al “key-on”. Al secondo ripetuto tentativo, non viene alimentata, per poi esserlo di nuovo dopo 2 secondi durante la fase di avviamento. La ECU inibisce il comando alla pompa carburante nel momento in cui non riceve il segnale di giri motore. Codice ricambio pompa carburante: BOSCH: (→ 02/2002) BOSCH: (02/2002→) Magneti Marelli: (→02/2002) SMART: V014 (→02/2002) SMART: V001 (02/2002→) Pin Out connettore: pin 1: alimentazione pompa +12V pin 2: segnale livello carburante pin 3: massa pompa carburante pin 4: massa segnale livello carburante Pompa carburante Alimentazione: 12V Portata: 100 ÷ 120 l/h sotto carico Valori resistenza e tensione sensore livello serbatoio max pin 2 → 4 = 10 ÷ 30 Ω – 2,36 ÷ 2,15 V serbatoio ½ pin 2 → 4 = 80 ÷ 120 Ω – 1,45 ÷ 1,10 V Serbatoio min pin 2 → 4 = 260 ÷ 300 Ω – 0,45 ÷ 0,12 V

MCC Smart Fortwo BZ CIRCUITO CARBURANTE: filtro carburante Utilizzando il sistema di alimentazione tradizionale, anche il resto del circuito rimane sulla stessa base. Infatti vicino al serbatoio possiamo trovare il filtro carburante sostituibile velocemente grazie al sistema di attacchi rapidi. Codice ricambio pompa carburante: BOSCH: SMART: V002 oppure SMART: V003 Manutenzione programmata: Sostituzione dell’elemento filtrante ogni Km

MCC Smart Fortwo BZ CIRCUITO CARBURANTE: regolatore di pressione La regolazione della pressione carburante del circuito benzina, è affidata ad un regolatore esterno installato sul rail porta iniettori. L’adeguamento della pressione (oltre la taratura meccanica di base) alle varie condizioni di funzionamento, è affidata ad un controllo pneumatico attraverso una semplice tubazione collegata al collettore di aspirazione. 1 2 3 4 1) Regolatore di pressione 2) Molletta di ritegno 3) Rail porta iniettori 4) Tubo di controllo pressione Codice ricambio regolatore di pressione: BOSCH: SMART: V002 Taratura componente: Al minimo con depressione inserita: 3,2 ÷ 3,6 bar Al minimo con depressione scollegata: circa 4,0 bar

MCC Smart Fortwo BZ CIRCUITO CARBURANTE: elettroiniettore L’elettroiniettore di costruzione Bosch, è del tipo miniaturizzato con testa idraulica ad 1 foro di distribuzione. È installato sul collettore di aspirazione in “nylon caricato a vetro” ed il fissaggio è assicurato tramite lo stesso fissaggio del rail di supporto. Per poter smontare agevolmente il gruppo di alimentazione, è necessario smontare il collettore di aspirazione completo. L’iniettore è alimentato al “key-on” alla tensione batteria ed il comando negativo gli viene fornito dalla ECU in modo sequenziale e fasato. Codice ricambio elettroiniettore: BOSCH: SMART: V004 N.B.: Un cortocircuito a massa della linea di comando, mantiene l’elettroiniettore sempre aperto!

MCC Smart Fortwo BZ CIRCUITO CARBURANTE: elettroiniettore
È possibile verificare gli elettroiniettori dal punto di vista elettrico. Con un oscilloscopio verificare il comando proveniente dalla ECU al pin 1 del connettore iniettore e confrontarlo con quello qui a fianco. Con un multimetro verificare invece la resistenza tra pin 1 e 2. Iniettore in chiusura Iniettore chiuso Iniettore aperto = tempo iniezione Pin Out connettore: pin 1: alimentazione iniettore +12V pin 2: comando negativo di apertura da ECU Valore resistenza: pin 1 → 2 = 14 ÷ 17 Ω Tempo di iniezione (valore nominale): Minimo = 2,3 ÷ 3,3 ms NB: In caso di rilascio durante la marcia, il tempo di iniezione non viene interrotto, ma viene mantenuto un valore ridotto (~1,7ms) che permette al tre cilindri un ripristino meno ruvido durante la riaccelerazione.

MCC Smart Fortwo BZ Recovery:
CIRCUITO CARBURANTE: elettroiniettore Recovery: Iniettore bloccato aperto/chiuso/c.c. - c.a.: La ECU dopo un tempo decisamente lungo, riconosce la mancata accensione nel cilindro compromesso. La spia di controllo motore (E-OBD) non viene azionata nell’immediatezza Spia diagnosi E-OBD, dopo un utilizzo prolungato, viene inserita in formato lampeggiante come misfire riconosciuto e imminente degrado del catalizzatore (euro 3 e 4) L’errore viene memorizzato in ECU e, in alcuni casi si può rilevare un errore sul sensore pressione collettore aspirazione causato da una gestione non performante della rotazione al minimo. La riparazione del difetto, ripristina la regolare rotazione, quindi la ECU mantiene comunque il comando all’iniettore. Si devono cancellare gli errori in memoria.

MCC Smart Fortwo BZ CIRCUITO ELETTRICO Il circuito elettrico è composto dai seguenti componenti: Sensore posizione albero motore Bobine accensione Sensore di battito Sensore posizione pedale acceleratore Sensore temperatura liquido raffreddamento Sonde lambda (1 e 2) Pompa aria secondaria Circuito canister

CIRCUITO ELETTRICO: sensore PMS Codice ricambio sensore giri e PMS:
MCC Smart Fortwo BZ CIRCUITO ELETTRICO: sensore PMS Il sensore di giri e PMS, di costruzione Bosch, è del tipo induttivo non alimentato. È installato sulla campana cambio e si affaccia ad una ruota dentata di 60-2 montata sul volano motore. La rimozione del componente, vista la posizione di montaggio, necessita lo smontaggio di altri particolari per poter riuscire nell’operazione. La ECU utilizza questo segnale per gestire completamente la fasa- Corpo farfallato Alloggiamento intercooler Codice ricambio sensore giri e PMS: BOSCH: MB: A tura del sistema iniezione/accensione. In questo sistema, pur essendo gestito in modo sequenziale e fasato, non è presente il sensore posizione albero a cammes (fase) adottando una strategia di riconoscimento del 1° cyl. attraverso un software.

CIRCUITO ELETTRICO: sensore PMS
MCC Smart Fortwo BZ CIRCUITO ELETTRICO: sensore PMS Il sensore posizione albero motore si affaccia, come dicevamo, ad una ruota fonica di 60-2 denti posta sul volano dell’albero motore. Il segno di riferimento (C) di PMS del 1° cyl. si presenta davanti al sensore con 60° di anticipo rispetto allo stesso PMS. Nei 100° precedenti, la ECU monitorizza, attraverso il sensore di PMS, eventuali accelerazioni o decelerazioni della puleggia stessa, in particolare dal PMS fino ad 80° prima del PMI.

MCC Smart Fortwo BZ CIRCUITO ELETTRICO: sensore PMS Nella fase di avviamento, la ECU comanda l’accensione del cyl. 1 in modo casuale. Se la velocità di rotazione aumenta nel periodo compreso tra PMS e gli 80° prima del PMI, l’accensione è in fase. Se questo non avviene, significa che il cyl. 1 era nella fase di bilancio e quindi avremo che il cyl. 2 passerà alla fase di scarico ed il cyl. 3 alla fase di compressione. N.B.: In questo caso avremo un ritardo sul riconoscimento della fasatura di 120°.

MCC Smart Fortwo BZ CIRCUITO ELETTRICO: sensore PMS Ordine d’accensione: 1 – 2 – 3 Il disassamento dell’albero motore è: 360° : 3 cyl. = 120° In pratica, i perni di biella si trovano a distanza di 120° uno dall’altro. Nella figura a fianco, possiamo infatti notare le posizioni dei 3 pistoni rispetto al pistone n°1 al PMS in fase di scoppio: Cyl. 1 = fase di scoppio Cyl. 2 = fase di aspirazione Cyl. 3 = fase di scarico

MCC Smart Fortwo BZ CIRCUITO ELETTRICO: sensore PMS -2 denti = Riferimento PMS 1° cyl. (60° prima) ….58 denti ruota fonica d È possibile verificare il segnale del sensore di giri con un oscilloscopio L’escursione del segnale “d”, durante la fase di avviamento deve essere > 2,5V 1 2 Pin Out connettore: pin 1: segnale sensore di giri pin 2: massa sensore giri Valore resistenza: pin 1 → 2 = 0,60 ÷ 1,26 KΩ

MCC Smart Fortwo BZ CIRCUITO ELETTRICO: sensore PMS Recovery: Sensore giri in c.c. - c.a.: La mancanza improvvisa del segnale di posizione dell’albero motore e PMS durante la marcia, ferma immediatamente la rotazione del propulsore. Un segnale “sporco” o non coerente (mancanza di 1 o più denti) esclude la possibilità di mantenere il sincronismo della fasatura e, di conseguenza, non è più possibile mantenere in moto il motore. Se il segnale manca durante la fase di avviamento, non è possibile avviare il motore per mancanza di qualsiasi riferimento di posizione o di rotazione. L’errore viene memorizzato in ECU ma solo dopo diversi tentativi nei quali la ECU non rileva nessun segnale La riparazione del difetto, ripristina il regolare funzionamento del sistema Si devono cancellare gli errori in memoria.

CIRCUITO ELETTRICO: bobina accensione Codice ricambio bobine
MCC Smart Fortwo BZ CIRCUITO ELETTRICO: bobina accensione Il sistema di accensione montato su SMART, è composto da 3 bobine doppie, di costruzione Bosch, con accensione singola. Il comando primario, fornito dalla ECU attraverso i moduli di potenza ad esse integrati, è sincronizzato per ognuna delle due parti della bobina. Questo tipo di bobina, ci permette di effettuare misure elettriche importanti di controllo dei 2 circuiti. Codice ricambio bobine BOSCH: MB: A SMART: V005 Le candele (2 per cyl) sono disposte a “V” nella camera di combustione in modo da creare, da due zone, due fronti di fiamma per la combustione, migliorando rendimenti ed emissioni.

MCC Smart Fortwo BZ CIRCUITO ELETTRICO: bobina accensione
4a 4b È possibile verificare i circuiti primari e secondari della bobina dal punto di vista della resistenza elettrica attraverso l’utilizzo del multimetro. I circuiti devono risultare perfettamente identici in modo che il comando sincronizzato al primario, produca lo stesso effetto sui due canali del secondario dal punto di vista della scintilla. Per poter effettuare questa operazione agevolmente, è necessario effettuare lo smontaggio del gruppo bobine. Operazione non immediata perché è necessario lo smontaggio di altri componenti che le circondano. Pin Out connettore: pin 1: alimentazione bobina (+12V) pin 2: negativo (-) pin 3: comando primario 1 pin 4: comando primario 2 Valore resistenza secondario: 4a → 4b = ~ 15 KΩ Valore resistenza primario: pin 1 → 3 = ~ 0,6 Ω pin 1 → 4 = ~ 0,6 Ω

CIRCUITO ELETTRICO: bobina accensione
MCC Smart Fortwo BZ CIRCUITO ELETTRICO: bobina accensione È possibile anche verificare il comando al circuito primario delle bobine mediante un oscilloscopio. Collegare il puntale positivo al pin 3 o 4 di ogni bobina e il negativo a massa. Ogni comando deve avere un andamento simile all’immagine a fianco. Tempo di carica Comando primario Scarica Comando primario Su ognuno dei cavi candela di ogni bobina, è possibile verificare il comando al circuito secondario. Nel caso siamo in grado di verificare 2 segnali contemporaneamente, si potrà notare il sincronismo dei due comandi ad ogni bobina. Tempo di carica Scarica Induzione Comando secondario

CIRCUITO ELETTRICO: bobina accensione Bobine, circuito primario c.a.:
MCC Smart Fortwo BZ CIRCUITO ELETTRICO: bobina accensione Recovery: Bobine, circuito primario c.a.: La mancanza improvvisa del comando ad uno o entrambi i circuiti primari della bobina, viene rilevata dalla ECU come: Mancata accensione riconosciuta Mancata accensione cyl. “X” La spia diagnosi motore, non si accende. Dopo una percorrenza nella quale il software EOBD ha verificato le mancate accensioni, la spia MIL viene comandata per avvertire il possibile danneggiamento al catalizzatore (euro 3 e 4) Ad errore riconosciuto, l’ECU continua a mantenere il comando agli elettroiniettori: questo determina il riempimento del cilindro e del catalizzatore di carburante incombusto. La riparazione del difetto, ripristina il regolare funzionamento del sistema Si devono cancellare gli errori in memoria.

MCC Smart Fortwo BZ CIRCUITO ELETTRICO: sensore di battito
Il sensore di battito è montato sul monoblocco in prossimità dell’alternatore. È del tipo piezoresistivo ed ha la caratteristica di generare un impulso elettrico nel momento in cui il cristallo di quarzo presente all’interno viene sollecitato da oscillazioni o vibrazioni. Attraverso questo segnale, il sistema MEG 1.x, è in grado di controllare eventuali detonazioni che avvengono all’interno della camera di scoppio. Sensore di battito: Sul monoblocco sotto a compressore A/C e alternatore In questo modo, è possibile sfruttare al massimo l’anticipo di accensione in ogni cilindro e, riuscendo a discriminare il cilindro nel quale è avvenuto il battito, controllarlo di conseguenza. Grazie a questo sensore è possibile sfruttare al massimo il riempimento volumetrico del cilindro. Anche in questo caso, se si dovessero verificare detonazioni dovute all’incremento di pressione con conseguente aumento della temperatura, verrebbe ridotta la pressione di sovralimentazione. IMPORTANTE! Qualsiasi anomalia meccanica (spinotti, punterie, ecc) che possa creare “rumorosità”, provocheranno sicuramente malfunzionamenti evidenti del sistema causa riduzione anticipo e pressione di sovralimentazione.

CIRCUITO ELETTRICO: sensore di battito
MCC Smart Fortwo BZ CIRCUITO ELETTRICO: sensore di battito Se analizziamo, con un oscilloscopio, il segnale fornito alla ECU dal sensore di battito, ci accorgeremo che, anche in caso di funzionamento ottimale, c’è sempre una attività. Infatti il sensore funge da microfono del motore e solo in determinati momenti e con ben definiti range, la ECU prende in considerazione il segnale proveniente dal sensore. La regolazione del battito viene effettuata a partire da una temperatura di funzionamento del motore di 70 °C. Da quell’istante, selettivamente cilindro per cilindro, il sensore ascolta “il rumore” e la MEG, conoscendo perfettamente la fase motore ed il momento di accensione di ogni cilindro, è in grado di discriminare un eventuale battito da altri problemi. Al presentarsi del problema, viene ridotto selettivamente di 3° l’anticipo di accensione, fino ad arrivare ad un max di 12°. In ogni caso la differenza fra un cilindro e l’altro non deve superare i 9°. Ogni qual volta il problema non si ripresenta, la riduzione d’anticipo tende ad arretrare verso i valori di base.

CIRCUITO ELETTRICO: sensore di battito Recovery: Sensore di battito e regolazione anticipo: La mancanza del segnale del sensore di battito comporta le seguenti modifiche alla gestione: Ritardo in ful group di tutti i cilindri ad un valore di sicurezza Arricchimento della miscela per mantenere una combustione più fredda Abbassamento della pressione di sovralimentazione per ridurre le temperature e per la protezione del turbocompressore Un valore non plausibile dei segnali di temperatura liquido raffreddamento o aria, sensore pressione collettore, viene attuate la seguente strategia: La MEG porta il valore di anticipo dai 12÷19° (rif. al minimo) fino al valore di base di 20÷25° (rif. al minimo) perché non è in grado di stabilire con esattezza il carico motore. In seguito, attraverso il sensore di battito, viene controllato l’eventuale detonazione.

CIRCUITO ELETTRICO: sensore pedale acceleratore
MCC Smart Fortwo BZ CIRCUITO ELETTRICO: sensore pedale acceleratore Il sensore posizione pedale acceleratore è costituito da un blocco unico che comprende il sensore ed il pedale con il meccanismo di ritenuto/ritorno. Il sensore a sua volta è costituito da due piste potenziometriche. La pista n°1 informa la centralina sulla reale posizione del pedale e quindi della richiesta di carico desiderata dall’utente. La pista n°2 viene utilizzata come plausibilità del segnale della prima o nel caso di anomalia del segnale primario. A pedale rilasciato, il valore di posizione potrebbe essere compreso tra 0°÷~6°. N.B.: In caso di sostituzione del pedale acceleratore, può essere necessario riconfigurare la posizione di battuta della farfalla attraverso la procedura di riconoscimento che viene utilizzata in caso di sostituzione del corpo farfallato.

MCC Smart Fortwo BZ CIRCUITO ELETTRICO: sensore pedale acceleratore
È possibile misurare elettricamente il sensore pedale acceleratore attraverso un multimetro per la resistenza piste e con un oscilloscopio per valutare il segnale fornito alla ECU. Codice ricambio pedale acceleratore: BOSCH: SMART: V 25 50 75 100 5,00 2,50 1,75 3,75 V % Pista 2 Pista 1 1333 mV 192 mV 388 mV 3612 mV Pin Out connettore: pin 1: segnale posizione (pista 1) pin 2: alimentazione (pista 1) pin 3: alimentazione (pista 2) pin 4: segnale posizione (pista 2) pin 5: negativo (pista 2) pin 6: negativo (pista 1) Valore resistenza sensore: pin 2 → 6 = ~ 1240 Ω pin 3 → 5 = ~ 1240 Ω Valore tensione sensore: pin 1 = 192 ÷ 1333 mV (pista 1) pin 4 = 388 ÷ 3612 mV (pista 2)

CIRCUITO ELETTRICO: sensore pedale acceleratore Recovery: Sensore di posizione pedale acceleratore: In caso di anomalia del segnale della pista 1, viene preso in considerazione soltanto il valore della pista 2 e viene gestita l’apertura della farfalla fino ad un massimo del 60% Nel caso l’anomalia di segnale riguarda entrambi i potenziometri, viene mantenuta la vettura avviate al minimo e gestisce solamente questa funzione Nel caso che non arrivi nessun segnale (ad esempio connettore staccato o cablaggio tranciato) il sistema gestisce solamente la funzione di minimo La spia anomalia sistema iniezione non viene illuminata Il ripristino successivo del circuito elettrico o la sostituzione del pedale acceleratore, non riattiva il funzionamento regolare della farfalla. È necessario la cancellazione dell’errore memorizzato in centralina. E’ consigliabile effettuare la rimemorizzazione battuta farfalla.

CIRCUITO ELETTRICO: sensore temp. acqua
MCC Smart Fortwo BZ CIRCUITO ELETTRICO: sensore temp. acqua L’informazione alla ECU sullo stato termico del motore è affidato ad un tipico sensore NTC fissato, attraverso una “molletta” di ritegno, alla tubazione del circuito di raffreddamento. Il segnale elettrico generato dalla variazione della resistenza, è interpretato dalla ECU come valore della temperatura motore. In base a questo segnale, la centralina calcola sia il tempo di iniezione che l’anticipo accensione. Inoltre il sistema MEG, utilizza questo segnale per la gestione termica del motore, ovvero comanda l’inserimento dell’elettroventola.

CIRCUITO ELETTRICO: sensore temp. acqua Codice ricambio sensore H2O:
MCC Smart Fortwo BZ CIRCUITO ELETTRICO: sensore temp. acqua Codice ricambio sensore H2O: VDO: 805/43/1 MB: A Pin Out: pin 1: Massa (fillo bianco) pin 2: alimentazione +5V (giallo) Valori: pin 1→2 30 °C → 47 ÷ 51 KΩ = 4,8 ÷ 4,9 V 20 °C → 24 ÷ 28 KΩ = 4,6 ÷ 4,8 V 0 °C → 8 ÷ 8,4 KΩ = 4,0 ÷ 4,4 V + 20 °C → 3 ÷ 4,1 KΩ = 3,2 ÷ 3,6 V + 50 °C → 0,6 ÷ 1,4 KΩ = 1,5 ÷ 2,3 V + 80 °C → 200 ÷ 450 Ω = 0,6 ÷ 1,3 V

CIRCUITO ELETTRICO: sensore temp. acqua Recovery: Mancanza segnale sensore temperatura H2O: Valore impostato in ECU: - 40 °C Accensione immediata della elettroventola di raffreddamento radiatore reffreddamento Accensione lampeggiante di tutti i segmenti temperatura acqua sul display del quadro strumenti Temperatura liquido di raffreddamento superiore ai 127 °C

CIRCUITO ELETTRICO: sonda lambda 1 (euro 2)
MCC Smart Fortwo BZ CIRCUITO ELETTRICO: sonda lambda 1 (euro 2) Il sistema di gestione motore MEG 1.0 (euro 2), mantiene sotto stretto controllo lo stato della combustione, quindi delle emissioni nocive, attraverso un sensore ossigeno del tipo a banda larga (Bosch) montato all’uscita dei gas di scarico dalla turbina. Attraverso questo sensore, la ECU è in grado di analizzare la combustione in modo selettivo cilindro per cilindro e, in retroazione, correggere l’eventuale dosatura in modo da mantenere il più possibile il rapporto stechiometrico entro i limiti prescritti per quel tipo di motore. In pratica la sonda è composta da due elettrodi sensibili all’ossigeno, uno misura la concentrazione nella combustione e l’altro nell’aria, i quali forniscono un valore di tensione dato dalla differenza di potenziale che si viene a creare. La centralina interpreta questa tensione come valore di concentrazione dell’ossigeno.

CIRCUITO ELETTRICO: sonda lambda 2 (euro 3/4)
MCC Smart Fortwo BZ CIRCUITO ELETTRICO: sonda lambda 2 (euro 3/4) Il sistema di gestione motore MEG 1.0 (euro 3) e MEG 1.1 (euro 4), mantengono la stessa struttura del sistema euro 2 dal punto di vista della strategie di controllo combustione (con limiti differenti), con l’aggiunta di un secondo controllo all’uscita del catalizzatore mediante un’altra sonda lambda esattamente identica. Le normative Euro 3/4 prevedono che, a seguito del controllo delle emissioni da parte della sonda lambda all’uscita del collettore e in ingresso al catalizzatore, il sistema di gestione motore deve monitorizzare anche il funzionamento dello catalizzatore. Essendo il catalizzatore un dispositivo che, utilizzando lo stesso ossigeno presente allo scarico, ossida i gas di scarico, è stata inserita una seconda sonda lambda all’uscita (sonda a valle) con le stesse funzioni di misurare l’ossigeno presente. Nel caso di SMART, le due sonde sono perfettamente identiche e sostituibili una con l’altra.

CIRCUITO ELETTRICO: sonda lambda 1 e 2
MCC Smart Fortwo BZ CIRCUITO ELETTRICO: sonda lambda 1 e 2 La sonda lambda 1 (a monte) è soggetta ad una variazione continua della quantità di ossigeno presente allo scarico, in più le temperature elevate potrebbero con il tempo rendere il sensore meno sensibile. Mentre il corretto funzionamento del catalizzatore, fornisce all’uscita una quantità di ossigeno omogenea e sempre costante con temperature decisamente inferiori. Per questo, oltre a monitorare il corretto funzionamento del catalizzatore, la sonda 2 (a valle) fornisce l’indicazione per riconoscere una eventuale deriva di funzionamento della sonda a monte. In questo caso il segnale della sonda 2 verrebbe preso in considerazione al posto della sonda 1. Inoltre, il segnale della sonda 2 viene utilizzato dalla ECU per scrivere i parametri autoadattativi nell’adattamento lambda a lungo termine.

MCC Smart Fortwo BZ CIRCUITO ELETTRICO: sonda lambda 1 e 2 Il segnale fornito dalla sonda 1 (S1), è dato da una condizione di lettura di: sonda: tensione bassa (~0,1 V) = magro (+ ossigeno) → ECU: ingrassare (+ tj) sonda: tensione alta (~0,9 V) = grasso (- ossigeno) → ECU: smagrire (- tj) Di conseguenza, graficato il segnale prodotto da S1, si ottiene una sinusoide la cui regolarità dipende dalle condizioni di quel momento. Il segnale fornito dalla sonda 2 (S2), è frutto principalmente del funzionamento del catalizzatore che: se i gas di scarico che lo attraversano sono magri, trattiene l’ossigeno in eccesso se i gas di scarico che lo attraversano sono grassi, fornisce ossigeno per completare l’opera di ossidazione. Quindi se il segnale S2 (forma sempre una leggera sinusoide) è abbastanza lineare, il catalizzatore è efficiente. Per contro, se il segnale S2 è molto simile al segnale S1, il catalizzatore è inefficiente o esaurito perché la quantità di ossigeno presente nei gas all’entrata del catalizzatore, è la stessa presente all’uscita.

MCC Smart Fortwo BZ CIRCUITO ELETTRICO: sonda lambda 1 e 2 L’elemento sensibile della sonda lambda (1 o 2) fornisce la massima affidabilità ad una temperatura superiore ai 150 °C. Per anticipare la fase di esercizio è stata inserita un dispositivo che acceleri la fase di riscaldamento: una resistenza PTC alimentata dalla ECU attraverso un comando proporzionale. Nel momento in cui la sonda arriva alla temperatura di esercizio, la ECU temporizza o riduce la percentuale della corrente fornita: uno strumento di diagnosi indicherà infatti in modo alternativo “attivo” o “non attivo” nello stato di riscaldamento sonda o un valore maggiore o minore di % del comando. Inoltre, proprio per le caratteristiche del PTC, aumentando la sua temperatura aumenta la sua resistenza; di conseguenza la corrente, che attraversa il circuito, diminuisce riducendo così l’assorbimento dello stesso.

MCC Smart Fortwo BZ Pin Out: Codice ricambio sonda 1 (2): Valori:
CIRCUITO ELETTRICO: sonda lambda 1 e 2 Pin Out: pin 1: PTC riscaldatore (fillo bianco) pin 2: PTC riscaldatore (filo bianco) pin 3: massa elettronica sonda (filo grigio) pin 4: segnale sonda (filo nero) 1 4 3 2 Codice ricambio sonda 1 (2): BOSCH: (< ) BOSCH: (> ) MB: (< ) MB: (> ) SMART: V005 (< ) SMART: V004 (> ) È possibile verificare entrambe le sonde lambda dal punto di vista elettrico: Con un multimetro misuriamo il valore della resistenza del riscaldatore al pin 1 e 2. Con un’oscilloscopio, controlliamo il segnale fornito dalla sonda S1 o S2, al pin 4 del connettore, ai vari regimi. È possibile anche verificare il comando proporzionale fornito al riscaldatore dalla ECU (pin 1 o 2). Valori: pin 1→2 = ~ 8,7Ω a 20°C pin 3 (S1) = 0,1 ÷ 0,9 KΩ ∿ (a regime) pin 3 (S2) = 0,4 ÷ 0,6 KΩ ∿ (a regime)

MCC Smart Fortwo BZ CIRCUITO ELETTRICO: sonda lambda 1 e 2
Segnale sonda S1 al minimo Segnale sonda S1 a 3000 g/min Comando riscaldatore sonda S1 Comando riscaldatore sonda S2

CIRCUITO ELETTRICO: pompa aria secondaria
MCC Smart Fortwo BZ CIRCUITO ELETTRICO: pompa aria secondaria Tra le strategie che il sistema MEG 1.x (euro 3 e 4) adotta per il controllo degli inquinanti, è l’utilizzo di una “pompa aria secondaria” attraverso la quale viene spinta aria supplementare nel collettore di scarico a monte del turbo. Nella fase di riscaldamento, quando è critica la combustione della miscela tendenzialmente ricca, con una pompa elettrica posta sul passaruota posteriore Dx, viene aspirata aria fresca e forzata, passando attraverso una valvola comandata pneumaticamente dalla ECU, all’interno del collettore di scarico. L’aria ricca di ossigeno, si va a miscelare con gli idrocarburi residui della combustione che, essendo ancora a temperature elevatissime, continuano la combustione sfruttando il nuovo ossigeno a disposizione. Questa situazione concede due benefici al controllo delle emissioni: la combustione degli idrocarburi incombusti e la conseguente innalzamento della temperatura del catalizzatore.

CIRCUITO ELETTRICO: pompa aria secondaria
MCC Smart Fortwo BZ CIRCUITO ELETTRICO: pompa aria secondaria 1 La pompa aria secondaria e l’elettrovalvola pneumatica, sono comandate parallelamente dalla ECU. La sonda lambda 3 2 Valvola di non ritorno Elettrovalvola controllo pneumatico valvola aria secondaria Valvola pneumatica aria secondaria Pompa elettrica aria secondaria Corpo farfallato Collettore di scarico

CIRCUITO ELETTRICO: circuito canister
MCC Smart Fortwo BZ CIRCUITO ELETTRICO: circuito canister Nel rispetto delle normative sulle emissioni in atmosfera (da euro 1… .), i vapori prodotti nel serbatoio dal carburante per temperatura o sbattimento, vengono raccolti in un particolare serbatoio (canister) e, in particolari fasi, l’ECU utilizza questi vapori per “ingrassare” la miscela. Il serbatoio canister è collegato in aspirazione al corpo farfallato con un condotto sul quale è stata applicata una elettrovalvola comandata dalla ECU in modo proporzionale. Nelle fasi in cui si richiede una miscela più ricca, la ECU può utilizzare questa riserva di Vapori in ingresso dal serbatoio Serbatoio filtro canister Aria in ingresso per depressione Elettrovalvola canister Vapori miscelati con l’aria in ingresso all’aspirazione Corpo farfallato motorizzato idrocarburi “lavati” dall’aria in ingresso attraverso una valvola unidirezionale. Questo consente di svuotare il contenitore dai vapori permettendo la rigenerazione dei carboni attivi contenuti all’interno.

CIRCUITO ELETTRICO: Schema MEG 1.0 (1)
MCC Smart Fortwo BZ CIRCUITO ELETTRICO: Schema MEG 1.0 (1) Bosch MEG 1.0 – euro 2/3

MCC Smart Fortwo BZ CIRCUITO ELETTRICO: Schema MEG 1.0 (8) Collegamento CAN Bosch MEG 1.0 – euro 2/3 Connettore MEG 1.0

MCC Smart Fortwo BZ CIRCUITO ELETTRICO: Schema MEG 1.1 (1) Bosch MEG 1.1 euro 4

MCC Smart Fortwo BZ CIRCUITO ELETTRICO: Schema MEG 1.1 (8) Collegamento CAN Bosch MEG 1.1 euro 4 Connettore MEG 1.0

GESTIONE MOTORE DIESEL EDG 15C
MCC Smart Fortwo DS Sistema iniezione Bosch EDG 15C GESTIONE MOTORE DIESEL EDG 15C Il sistema di alimentazione della versione CDI è del tipo Common Rail. La cui principale caratteristica e il totale disaccoppiamento della formazione della pressione dell’ iniezione, ciò viene reso possibile dall’accumulatore ad alta pressione comune (Rail), che alimenta con carburante sotto alta pressione tutti gli iniettori comandati elettricamente. Il carburante viene trasportato mediante il filtro principale alla pompa di alta pressione (CP1 con il terzo pompante escludibile) tramite una pompa elettrica di mandata del carburante. La pompa di alta pressione viene azionata dall’albero a camme e produce l’alta pressione necessaria nel rail che può assumere valori fino a 1350 Bar. Essa viene rilevata dal sensore di pressione montato sul rail e regolata mediante la centralina EDG attraverso la valvola di regolazione della pressione anch’essa montata sul Rail. Ad ognuno dei tre cilindri è assegnato un elettroiniettore, alimentando con corrente la valvola elettromagnetica mediante la centralina, l’ago dell’iniettore apre e il carburante viene iniettato. Il carburante in eccesso fuoriuscito dalla pompa dell’alta pressione e dagli iniettori, ritorna tramite la tubazione di ricircolo al serbatoio, eventualmente, se la temperatura del carburante aumenta una valvola termostatica apre e il carburante passa attraverso un radiatore che raffreddato dall’aria lo abbassa di temperatura .

MCC Smart Fortwo DS Sistema iniezione Bosch EDG 15C
TUBAZIONE ALTA PRESS. GRUPPO POMPA FILTRO COMBUSTIBILE 3° POMPANTE ESCLUDIBILE RAIL RACCORDO DI ENTRATA A.P. SENSORE DI PRESSIONE INIETTORI RADIATORE COMBUSTIBILE TERMOSTATO REG. DI PRESSIONE POMPA A.P. TUBAZIONE BASSA PRESS.

Il sistema è costituita da: SEGNALI IN ENTRATA Alimentazione Sensore di sovralimentazione Sensore temperatura acqua Sensore temperatura aria Sensore temperatura gasolio Sensore temperatura evaporatore Sensore pressione Rail Sensore posizione acceleratore Sensore giri motore Sensore giri cambio Sensore posizione marcia Sensore livello combustibile Interruttore pressione olio Interruttore luci freno Unità leva selettrice marce Linea CAN Centralina candelette Posizione EGR Sensore Barometrico (interno alla ECU) EDG 15C

Il sistema è costituita da: COMANDI IN USCITA Regolatore pressione gasolio Iniettori Attuatore disinserimento 3°pompante Valvola EGR Ventola di raffreddamento intercooler Ventola di raffreddamento motore Servomotore inserimento marce Servomotore frizione Centralina candelette Riscaldamento supplementare Line CAN Compressore A/C Motorino avviamento Relè elettropompa carburante Relè principale Alternatore EDG 15C EDG

MCC Smart Fortwo DS CIRCUITO GASOLIO BASSA PRESSIONE
MANDATA L’elettropompa carburante all’interno del serbatoio trasporta il carburante dal serbatoio alla pompa di alta pressione attraverso il filtro carburante che provvede a fermare il particolato e altri materiali lasciando attraversare liberamente il carburante RITORNO Il carburante di ritorno dalla pompa di A/P dalla valvola regolatrice e dagli iniettori raggiunge il condotto di ricircolo e all’occorrenza ritorna nel serbatoio attraverso un radiatore di raffreddamento. A causa dell’ innalzamento della pressione il carburante subisce anche un sensibile innalzamento della temperatura. Per questo motivo è necessario predisporre un sistema di raffreddamento del gasolio. Quando la temperatura del combustibile è bassa il termostato e chiuso e il combustibile entra direttamente nel serbatoio, se la temperatura supera i 30°c il termostato fa transitare il fluido nel radiatore.

MCC Smart Fortwo DS CIRCUITO GASOLIO BASSA PRESSIONE
COMPONENTI: Serbatoio Gruppo pompa elettrica Sensore temperatura combustibile Filtro Radiatore Termostato 5 4 6 3 1 2

MCC Smart Fortwo DS BASSA PRESSIONE: sensore temp. carburante
FUNZIONE: Nel gruppo pompa carburante, alloggia il regolatore che mantiene costante la pressione del circuito di bassa e il sensore della temperatura, In base alla temperatura misurata il calcolatore determina la densità del gasolio, parametro importante per ottimizzare il quantitativo di combustibile iniettato.

MCC Smart Fortwo DS BASSA PRESSIONE: sensore temp. carburante
108 103 Valori: pin 1→2 = 1,2Ω ÷ 2,4Ω da 40 ÷ 20 °C pin 1→2 = 0,14Ω ÷ 0,28Ω da 100 ÷ 80 °C

MCC Smart Fortwo DS BASSA PRESSIONE: Radiatore gasolio
Il radiatore del combustibile è posizionato in uno specifico alloggiamento ricavato sul lato DX del fondo del veicolo. Quando la temperatura del combustibile è bassa il termostato è chiuso e il fluido transita direttamente al serbatoio. Viceversa se la temperatura supera i 30°C il termostato fa transitare il fluido nel radiatore che è raffreddato con l’aria.

MCC Smart Fortwo DS BASSA PRESSIONE: pompa carburante elettr.
Pompa immersa con indicatore di livello, integra una valvola di sicurezza che cortocircuita la mandata con il ritorno quando la pressione supera i 7 bar. E garantisce una pressione di prealimentazione di 2,5 bar attraverso il regolatore integrato nel gruppo. Taratura componente: Press. di prealimentazione: 2,5 bar Pressione di ritorno: Max 0,7 bar Alimentazione: 12V Portata: 2 l/min Al di sotto del 20% di carburante la centralina diversifica il controllo della perdita di colpi.

MCC Smart Fortwo DS BASSA PRESSIONE: pompa carburante elettr.
A: Relè pompa combustibile L: Fusibile pompa combustibile La scatola relè è posizionata sul pavimento dietro il sedile di guida. Fino al 2003. Dal > i relè sono posizionati nella centralina SAM (non sostituibili).

MCC Smart Fortwo DS CIRCUITO DI ALTA PRESSIONE:
Il gasolio dopo essere stato prelevato dal serbatoio raggiunge la pompa alta pressione che provvede ad aumentarne la pressione fino ad un limite max di bar. Attraverso le tubazioni di alta pressione il carburante arriva al Rail dove la pressione viene controllata da un sensore posizionato in testa al Rail, l’informazione viene poi trasmessa alla EDG la quale è in grado di aggiustare la pressione nominale attraverso la valvola di regolazione pressione sempre situata sul Rail.

MCC Smart Fortwo DS CIRCUITO DI ALTA PRESSIONE:
1 5 2 3 LEGENDA Pompa A/P (CP1 con 3° pistone escludibile Regolatore di pressione Sensore pressione Elettroiniettore idraulico Rail 4 4 4

MCC Smart Fortwo DS ALTA PRESSIONE: pompa alta pressione
È una pompa BH CP1 dotata di tre pistoni radiali disposti a 120°. È in grado di portare la pressione del combustibile a 200 bar dopo 1,5 giri motore e di alimentare il rail a una pressione compresa tra i 200 e i bar. N.B.: Il sistema non prevede l’adozione di dispositivi di regolazione del flusso (regolatore di portata in entrata) ma di un sistema di disattivazione di uno dei tre pistoni (disattivazione III° pompante)

MCC Smart Fortwo DS ALTA PRESSIONE: pompa alta pressione
72 ESCLUSIONE 3° POMPANTE La portata della pompa è predeterminata in base al fabbisogno di carburante a pieno carico. A carico parziale e a velocità di crociera per l’iniezione occorre soltanto una minima quantità del carburante disponibile. Disattivando uno dei tre elementi pompanti si riduce la portata, e quindi si ottiene un risparmio sull’energia necessaria per il funzionamento della pompa stessa 71 Valori: pin 1→2 = 23Ω ÷ 32Ω a 20 °C Tensione = 12V

MCC Smart Fortwo DS ALTA PRESSIONE: valvola regol. pressione
Mediante un segnale in PWM inviato dalla centralina il regolatore di pressione modula la pressione del gasolio da una pressione di circa 200 bar a un max di 1350 bar. In assenza del comando nel rail è presente una pressione minima di circa bar dovuta al precarico della molla antagonista nella valvola a sfera RECOVERY: Nessun tipo di recovery Il motore non parte

MCC Smart Fortwo DS ALTA PRESSIONE: valvola regol. pressione
Il comando in PWM con motore in moto al minimo e circa del 15% mantenendo una pressione intorno ai 300 bar 21 Valori: pin 1→2 = 2,5Ω a 20 °C Frequenza = Hz 62 Pin Out: Pin 1: 12V Pin 2: Comando in PWM Segnale al minimo

MCC Smart Fortwo DS ALTA PRESSIONE: sensore pressione rail
Il sensore è dotato di una membrana con una resistenza interna (ponte di wheanstone) che fornisce l’informazione della pressione all’interno del ramo di alta pressione. Il segnale in uscita è una tensione proporzionale alla pressione del combustibile, nel campo dei valori di pressione di esercizio tra 50 bar e bar la tensione varia tra 0 a 5 volt. RECOVERY: In caso di anomalia la centralina permette il funzionamento in modalità di emergenza, utilizzando una pressione compresa tra 400 e 1000 bar, una portata iniettori massima di 30 mm³ per ogni ciclo ed un regime giri massimo di rpm

MCC Smart Fortwo DS ALTA PRESSIONE: sensore pressione rail
3 2 1 3 2 1 61 61 22 Pin Out: Pin 1: negativo Pin 2: segnale Pin 3: alimentazione 5V 22 80 Valori: pin 2 = 1,1V a 250 bar 1,8V a 450 bar 2,2V a 650 bar In trascinamento: 1,2V

MCC Smart Fortwo DS ALTA PRESSIONE: elettroiniettore idraulico
FUNZIONE: Nell’iniettore si può individuare una parte elettrica di comando costituita da una bobina e una parte idraulica per la polverizzazione del combustibile. La quantità di combustibile iniettata calcolata dalla centralina dipende dal tempo di apertura, dalla pressione controllata dal regolatore presente sul rail e dalla dinamica dell’iniettore (ritardo dinamico). La forza elettromagnetica generata dalla bobina non riesce a sollevare direttamente l’ago del polverizzatore a causa delle elevate pressioni presenti, ma è utilizzata per sollevare l’ago a sfera di comando per un massimo di 0,6 mm, questo causa uno sbilanciamento tra la pressione nella camera di comando e quella nella camera di pressione che da origine alla forza di apertura del polverizzatore BOBINA CAMERA DI COMANDO CAMERA DI PRESSIONE POLVERIZZATORE

Valori: Verifica dei segnali di comando resistenza e della corrente di assorbimento della bobina. Nel diagramma viene visualizzato il comando letto direttamente tra i due pin dell’iniettore. Questa lettura deve essere fatta con la sonda dell’oscilloscopio direttamente su tutti e due i terminali dell’iniettore in quanto il positivo di alimentazione è fornito direttamente dalla centralina per avere a disposizione nel momento di comando tensioni intorno a una valore di circa 60÷70V sia in apertura che in chiusura, come viene visualizzato sull’oscillogramma Curva della corrente al minimo Curva della tensione Valori: Corrente = 20A – 300us tensione = 80V resistenza =0,33 Ω

Valori: Corrente = 20A – 300us tensione = 80V resistenza =0,33 Ω Recovery In caso di circuito aperto di un iniettore il motore si ferma e non riparte fino alla cancellazione della memoria guasti o dopo un tempo di 2 min circa dopo avere ripristinato il difetto.

2 6 25 45 44 64 63

Controllo riflusso iniettori Estrarre il listello olio di trafilamento (rifiuto) e staccare elettricamente tutti gli iniettori fare girare il motore e misurare la quantità di riflusso di ogni iniettore, il riflusso deve essere uguale, una differenza notevole di riflusso di un iniettore identifica differenti portate e di conseguenza una diversa usura dell’iniettore

Sostituzione iniettore Al montaggio su vettura la centralina deve memorizzare il singolo codice VIM tramite lo strumento di diagnosi CODICE VIM In fase di collaudo gli iniettori vengono verificati controllandone le caratteristiche in diverse condizioni di pressione/portata. Tutti gli iniettori che non rientrano all’interno di un determinato standar vengono eliminati; i rimanenti vengono classificati con un codice alfanumerico di 13 caratteri, detto codice VIM, riportato con scrittura laser sulla parte superiore del magnete

MCC Smart Fortwo DS CIRCUITO ELETTRICO: sensore temp. H2O
FUNZIONE: La centralina in base al valore della temperatura misurato imposta il tempo di attivazione delle candelette per il pre e il post riscaldamento, determina la portata dell’iniezione per la fase di avviamento motore e per il regime di minimo, abilita l’EGR per il riciclaggio dei gas combusti. A 125°c l’indicatore sul cruscotto lampeggia se la temperatura dovesse ancora salire a circa 130°c viene emesso un segnale acustico RECOVERY: In caso di anomalia la centralina permette il funzionamento in modalità di emergenza, utilizzando come riferimento un valore pari a -10°C in avviamento e di 110°C in marcia mantenendo attive le ventole di raffreddamento alla massima velocità. In caso di sbalzi di temperatura superiori ai 20°c ERRORE di plausibilità

La centralina in base al valore della temperatura misurato imposta il tempo di attivazione delle candelette per il pre e il post riscaldamento, determina la portata dell’iniezione per la fase di avviamento motore e per il regime di minimo, abilita l’EGR per il riciclaggio dei gas combusti. A 125 °C l’indicatore sul cruscotto lampeggia se la temperatura dovesse ancora salire a circa 130 °C viene emesso un segnale acustico. RECOVERY: In caso di anomalia la centralina permette il funzionamento in modalità di emergenza, utilizzando come riferimento un valore pari a -10 °C in avviamento e di 110 °C in marcia mantenendo attive le ventole di raffreddamento alla massima velocità. In caso di sbalzi di temperatura superiori ai 20 °C viene memorizzato l’ERRORE di plausibilità.

Valori: 20 °C = Ω = 4 V 55 °C = Ω = 2,5 V 90 °C = Ω = 1 V 100 °C = Ω 16 52

MCC Smart Fortwo DS CIRCUITO ELETTRICO: interruttore spia olio
Finalità La centralina EDG inoltra questa informazione senza interpretarla allo strumento combinato il quale provvede ad accendere la spia dell’olio quando la pressione è eccessivamente bassa. 13

MCC Smart Fortwo DS CIRCUITO ELETTRICO: Sens. pedale acceleratore
È di tipo potenziometrico e fornisce due segnali in tensione. Questi segnali vengono utilizzati dalla centralina per determinare la richiesta di coppia effettuata dal conducente e conseguentemente stabilire la quantità di combustibile da erogare, i tempi di iniezione e il valore dell’alta pressione. Mediante un test di plausibilità dei due segnali, il sistema può rilevare la presenza di eventuali difettosità e applicare le opportune strategie di recovery. RECOVERY: In caso di anomalia di uno dei due potenziometri la centralina permette il funzionamento in modalità di emergenza, utilizzando come riferimento il potenziometro buono e mantenendo il regime di minimo a giri. In caso di rottura di tutti e due i potenziometri, la centralina utilizza un valore fisso pari al 5%.

MCC Smart Fortwo DS CIRCUITO ELETTRICO: Sens. pedale acceleratore
Pin Out: Pin 1: segnale potenziometro 1 Pin 4: segnale potenziometro 2 Pin 2: alimentazione 5V potenziometro 1 Pin 5: massa potenziometro 2 Pin 3: alimentazione 5V potenziometro 2 Pin 6: massa potenziometro 1 25 50 75 100 5,00 2,50 1,75 3,75 V % Pista 2 Pista 1 1333 mV 192 mV 388 mV 3612 mV 100 99 98 109 91 90

MCC Smart Fortwo DS CIRCUITO ELETTRICO: sensore giri
Il sensore di tipo induttivo è affacciato alla ruota fonica 60-2 denti per determinare la posizione dell’albero motore, ed arriva 60° prima del PMS del 1° cyl. Non è possibile regolare il tra-ferro tra sensore e ruota fonica. RECOVERY: In mancanza di segnale la centralina non permette il funzionamento in modalità di emergenza TRASDUTTORE ALBERO A CAMME FUNZIONE: Il motore a 3 cyl. non necessita del SENSORE DI FASE avendo i cilindri disassati di 120°. La ECU utilizza un procedimento software per rilevare la fase meccanica.

MCC Smart Fortwo DS CIRCUITO ELETTRICO: sensore giri
Valori: pin 1 e 2 = ÷ Ω pin 1 e 2 = V (acV) in trascinamento 9 8

MCC Smart Fortwo DS CIRCUITO ALIMENTAZIONE ARIA
L’alimentazione aria ha il compito di fornire al motore l’ossigeno necessario per la combustione. A questo scopo deve essere aspirata l’aria dell’ambiente circostante che, dopo essere stata fil- trata, viene convogliata al motore. L’aria aspirata viene compressa, all’occorrenza raffreddata e, se necessario, miscelata con una parte di gas di scarico.

4 ALIMENTAZIONE ARIA Turbo compressore/wast-gate Sensore temperatura aria Valvola EGR Sensore sovralimentazione 3 2 1

Turbo compressore/wast-gate Sensore temperatura aria Valvola EGR Sensore sovralimentazione 4 3 2 1

MCC Smart Fortwo DS CIRCUITO ARIA: turbocompressore
1 1 Fino al momento in cui il numero dei giri e la quantità dei gas di scarico si mantengono ad un livello contenuto, la valvola “Waste-Gate” rimane chiusa e i gas di scarico investono completamente la turbina. Man mano che cresce il numero di giri, aumenta anche la pressione di alimentazione che fluisce dalla capsula manometrica (1). Non appena, all’interno del collettore si raggiunge la pressione massima ammissibile 1,15 bar, la valvola waste-gate apre lasciando defluire i gas in eccesso, da una via di by-pass.

MCC Smart Fortwo DS CIRCUITO ARIA: intercooler
A causa della compressione dell’aria all’interno del turbocompressore aumenta la temperatura dell’aria di alimentazione. Essendo l’aria calda meno densa di quella fredda, per ottenere un riempimento ottimale dei cilindri, l’aria di alimentazione viene raffreddata all’interno dell’intercooler aumentandone quindi la densità.

MCC Smart Fortwo DS CIRCUITO ARIA: sensore temperatura aria aspirata
La centralina motore calcola la densità dell’aria aspirata in base al segnale ricevuto da questo sensore All’occorrenza, al raggiungimento della temperatura dell’aria aspirata di viene attivato anche il ventilatore elettrico del raffreddamento aria intercooler. Gestione elettroventilatore intercooler: Temperatura aria raggiunge →51 ÷ 52 °C: ON Temperatura aria scende →46 ÷ 47 °C: OFF Recovery sensore t. aria: ON con key on RECOVERY: in caso di guasto del sensore, la centralina provvederà ad azionare il ventilatore di raffreddamento intercooler, e utilizza come riferimento un valore pari a 100 °C .

MCC Smart Fortwo DS CIRCUITO ARIA: sensore temperatura aria aspirata
17 53 Valori: pin 1 e 2 = Ω a 20 °C = 4 V pin 1 e 2 = Ω a 50 °C = 2,5 V pin 1 e 2 = Ω a 90 °C = 1 V

MCC Smart Fortwo DS CIRCUITO ARIA: elettrovalvola EGR
La tecnica del ricircolo dei gas di scarico viene abitualmente utilizzata sui motori diesel per abbattere le emissione di ossidi di azoto NOX generati in presenza di alte temperature. La diluizione con i gas di scarico riduce anche la velocità di combustione e il ritardo di accensione e di conseguenza la rapidità di incremento della pressione all’interno del cilindro con benefici effetti sul rumore di combustione. Un eccessivo ricircolo dei gas di scarico causa però l’aumento della fumosità allo scarico e la concentrazione del particolato, pertanto questa tecnica richiede un accurato controllo dell’ EGR. FINALITA’ Durante il ricircolo dei gas combusti, l’aria di alimentazione viene addizionata di una parte dei gas di scarico. In questo modo la temperatura di combustione viene diminuita e quindi si ottiene una riduzione della percentuale di ossidi di azoto (NOx)

MCC Smart Fortwo DS CIRCUITO ARIA: elettrovalvola EGR
40 78 Pin Out: Pin 1: comando in PWM Pin 2: segnale di ritorno posizione potenziometro Pin 3: alimentazione potenziometro +5V Pin 4: negativo Pin 5: alimentazione elettrovalvola + 12V 58 48 28

MCC Smart Fortwo DS CIRCUITO ARIA: sensore press. sovralimentazione
È di tipo piezoelettrico fornisce un segnale di tensione in funzione della pressione assoluta presente nel collettore di aspirazione. ERRORE DI PLAUSIBILITA’ Viene validato se la pressione rilevata al minimo si discosta più di 180 mbar dalla pressione atmosferica rilevata dal sensore interno alla EDG. RECOVERY: In caso di mal funzionamento, la centralina permette il funzionamento, utilizzando come riferimento un valore pari a 900 mbar.

MCC Smart Fortwo DS CIRCUITO ARIA: sensore press. sovralimentazione
Pin Out: Pin 1: Massa sensore Pin 2: Segnale lineare (0,2÷4,8 V) Pin 3: Alimentazione sensore +5V 76 39 57 3 1 2 Valori reali: Verificare l’attendibilità del parametro a motore spento uguale a pressione atmosferica 1bar = 2 V (circa) pin 2 = mbar = 2V pin 2 = mbar = 3,5 V

MCC Smart Fortwo DS COMANDO MOTORINO AVVIAMENTO
Funzionamento Il motorino di avviamento deve portare il motore al numero di giri minimo necessario per l’avviamento. Viene comandato dalla centralina EDG attraverso la centralina SAM per un massimo di 5 sec, calcolati a partire dalla comparsa del segnale “50” indipendentemente se l’interruttore avviamento viene mantenuto o meno nella posizione “Acc. On” (tripstart).

MCC Smart Fortwo DS Dispositivo pre-riscaldo e riscaldamento supplementare

MCC Smart Fortwo DS COMANDO CANDELETTE: pre e post riscaldamento
Il comando di pre-accensione ha il compito di riscaldare le candelette, prima dell’avviamento, in modo che la miscela di aria e carburante possa accendersi all’inizio del ciclo di lavoro. Una volta terminato l’avviamento, la fase di post riscaldamento contribuisce a stabilizzare il numero dei giri, a ridurre le emissioni di fumo e ridurre il rumore. I tempi di pre-accensione e post riscaldamento vengono definiti dalla centralina EDG

La centralina candelette è pilotata con un segnale seriale sul pin 3 e riceve il segnale di ricarica alternatore sul pin 5. DFM Il segnale DFM identifica lo stato di carica del ATR consentendo un netto miglioramento del bilancio di carica avviando misure idonee come l’aumento del numero di giri, o la riduzione della potenza di carica

Pre-accensione Prendendo come riferimento la tensione di bordo e la temperatura motore, la centralina EDG decide il tempo di durata dell’accensione delle candelette, seguendo una predefinita mappa. La centralina EDG informa la centralina di comando candelette attraverso una linea di comunicazione propria (seriale), che provvede ad alimentarle, durante questa fase, la EDG attraverso il CAN BUS DATI lancia un segnale allo strumento combinato, il quale accende la spia controllo pre-riscaldo. Gli eventuali difetti vengono salvati nella memoria guasti della EDG. Strategie La pre-accensione viene inserita fin quando il liquido refrigerante avrà raggiunto la temperatura di 15 °C.

La centralina EDG dopo aver ricevuto conferma dal sensore di giri dell’avvenuto avviamento invia il segnale alla centralina candelette (max 30 sec.) tenendo conto della tensione di bordo e temperatura motore. In caso di anomalia del NTC acqua viene operato un post-riscaldamento di 30 sec.

MCC Smart Fortwo DS COMANDO CANDELETTE: riscald. supplementare

Quando il selettore della temperatura viene posizionato su “riscaldamento supplementare” si chiude un microinterruttore controllato dalla SAM. L’informazione a ciò correlata viene trasmessa da quest’ultima alla centralina EDG attraverso il CAN-BUS-DATI. La temperatura esterna viene misurata da un apposito sensore collegato allo strumento combinato e trasmessa alla centralina EDG attraverso il CAN-BUS-DATI. La centralina EDG abilita il riscaldamento supplementare soltanto se sono soddisfatte le seguenti condizioni: temperatura esterna minore di 8°c temperatura refrigerante minore di 85°c selettore a leva della temperatura in posizione di “riscaldamento supplementare selettore a leva del ventilatore sulla 1° velocità La centralina di comando EDG inoltra questo comando di abilitazione alla centralina candelette attraverso la linea di comunicazione, abilitando inoltre l’accensione della spia “riscaldamento supplementare” sullo strumento combinato. La centralina candelette lancia quindi il comando di riscaldamento supplementare in base al numero di giri del motore e delle condizioni di carico del generatore in funzione delle temperatura esterna. Allo strumento combinato non viene segnalato se il riscaldamento è effettivamente attivo.

Richiesta riscaldamento supplementare RESISTENZE RISCALDAMENTO SAM seriale can-bus dati STRUMENTO COMBI CENTRALINA CANDELETTE EDG

Il riscaldamento è composto da 4 resistenze PTC, di cui 2 sono collegati in parallelo. Attraverso la disposizione speciale degli elementi, è possibile attivare 7 diversi livelli di riscaldamento. La potenza Max del riscaldatore è di circa 900 Watt a 14V. PTC 1 = 210 watt PTC 2 = 210 watt PTC 3 = 210 watt PTC 4 = 140 watt

MCC Smart Fortwo DS CAMBIO ROBOTIZZATO

MCC Smart Fortwo DS CAMBIO ROBOTIZZATO: PREMESSE
La SMART viene equipaggiata con un cambio meccanico a sei rapporti e una frizione convenzionale semiautomatica. Gli attuatori di automazione del cambio sono, l’attuatore inserimento marce costituito da un motore elettrico dotato di 2 trasduttori ad effetto Hall, il suo compito e quello di muovere un tamburo desmodromico dotato di particolari solchi curvilinei che pilotano le forcelle di comando. L’attuatore della frizione che è sempre costituito da un motorino elettrico, controllato da 2 trasduttori ad effetto Hall, comanda la forcella di azionamento: nella posizione completamente in uscita, la frizione è disinserita, con il perno completamente rientrato, la frizione è innestata. ATTUATORE INSERIMENTO MARCE ATTUATORE FRIZIONE

MCC Smart Fortwo DS CAMBIO ROBOTIZZATO: PREMESSE
Il controllo del cambio è gestito totalmente dalla centralina motore EDG/MEG 1.x ATTUATORE INSERIMENTO MARCE SELETTORE MARCE SENS. POS. RUOTA DENTATA ATTUATORE FRIZIONE SENS. GIRI CAMBIO

MCC Smart Fortwo DS CAMBIO ROBOTIZZATO: motore inserimento marce
Il motorino è comandato a 12V Max corrente assorbita 10 A Comando in % Pin Out: Pin 1: comando +12V (in %) Pin 2: segnale potenziometro 1 Pin 3: Massa Pin 4: segnale potenziometro 2 Pin 5: alimentazione potenziometri +5V Pin 6: comando +12V (in %) Segnali sensori posizione selettore inserimento marce

MCC Smart Fortwo DS CAMBIO ROBOTIZZATO: servomotore frizione
Pin Out: Pin 1: negativo Pin 2: segnale potenziometro 1 Pin 3: comando +12V (in %) Pin 4: segnale potenziometro 2 Pin 5: alimentazione potenziometri +5V Pin 6: comando +12V (in %)

MCC Smart Fortwo DS CAMBIO ROBOTIZZATO: servomotore frizione
Segnale prelevato con puntale verso massa e sul Pin 2 Segnale I° traccia Pin 4 Segnale II°traccia Segnale prelevato direttamente sul pin: 3 - 6

MCC Smart Fortwo DS CAMBIO ROBOTIZZATO: sensore giri uscita cambio
Il sensore magnetico sull’albero di uscita rileva il suo giri/min. Usando questo segnale la EDG riconosce i punti di cambio marcia con maggiore precisione. Numero di giri con posizione del cambio: R = 2200 ÷ /min N = 700 ÷ 850 1/min 1..6 = 1400 ÷ /min 11 30

MCC Smart Fortwo DS CAMBIO ROBOTIZZATO: potensiometro combinatore
Pin Out: Pin 1: negativo Pin 2: segnale potenziometro Pin 3: alimentazione +5V 79 Il potenziometro combinatore rileva la posizione del tamburo desmodromico. 60 19 Valori: R = 4,7 ÷ 4,9V N = 4,3 ÷ 4,6V 1 = 3,9 ÷ 4,1V 2 = 3,3 ÷ 3,7V 3 = 2,6 ÷ 3,0V 4 = 1,6 ÷ 2,0V 5 = 0,9 ÷ 1,3V 6 = 0,3 ÷ 0,6V

MCC Smart Fortwo DS CAMBIO ROBOTIZZATO: SELETTORE CAMBIO
Pin Out: Pin 6: +15 (alimentazione) Pin 1: 10_______________ Pin 5: 84_______________ Pin 9: 93_______________ Pin 3: 85_______________ Pin 4: 95_______________ Pin 8: 87_______________ Pin 10: 96_______________

MCC Smart Fortwo DS CAMBIO ROBOTIZZATO: sostituzione componenti
N.B.: La sostituzione dei seguenti componenti prevede la necessità di regolazione attraverso il tester diagnostico ORIGINALE ATTUATORE INSERIMENTO MARCE ATTUATORE FRIZIONE

MCC Smart Fortwo DS CAMBIO ROBOTIZZATO: tamburo desmodromico
L’inserimento marce viene fatto con un motore elettrico che agisce, tramite una cascata di ingranaggi riduttori su un tamburo desmodromico. Sul tamburo sono ricavate le cave utilizzate per muovere le forcelle che inseriscono i rapporti.

MCC Smart Fortwo DS SCHEMA ELETTRICO DCi
1 INIETTORRE 3 PRESSIONE POMPA CARBURANTE 21 REGOLATORE PRESSIONE CARBURANTE 29 CANDELETTE 32 SENSORE MAP 39 SENSORE DI GIRI SU ALBERO AGOMITI 42 SENSORE DI TEMPERATURA ACQUA 43 SENSORE DI TEMPERATURA ARIA 56 INTERRUTTORE PEDALE FRENO 58 POTENZIOMETRO PEDALE ACCELERATORE 60 SENSORE TEMPERATURA CARBURANTE 74 SENSORE DI PRESSIONE DEL CARBURANTE 80 CONDIZIONATORE ARIA 83 CONNETTORE DI DIAGNOSI 100 UNITA’ DI CONTROLLO 104 UNITA’ DI CONTROLLO CANDELETTE 106 UNITA’ DI CONTROLLO ALIMENTAZIONI 110 ALTERNATORE 149 PRESSOSTATO DELL’OLIO 154 EGR 202 CAN 214 ELETTROVALVOLA DI ARRESTO ELEMENTO POMPA 230 SENSORE LIVELLO CARBURANTE 336 ELEMENTO DI RISCALDAMENTO ARIA INTERNO 510 SEROMOTORE FRIZIONE 511 SERVOMOTORE SELETTORE CAMBIO 532 SENSORE DI VELOCITA’ ALBERO DI ENTRATA CAMBIO 533 SENSORE POSIZIONE DELLA RUOTA DENTATA 571 UNITA’ DI CONTROLLO SELETTORE

MCC Smart Fortwo ABS/ESP

MCC Smart Fortwo ABS/ESP
La SMART FORTWO fino al 31/12/2002 veniva equipaggiata con un sistema antibloccaggio Bosch 5.3 di serie, con le seguenti caratteristiche: Centralina elettronica a montaggio esterno, spina di collegamento del cablaggio a 31 poli . Le informazioni sulla coppia motore , accelerazione trasversale e il Comando spia di avvertimento ABS viaggiano tutte sul CAN BUS DATI. La parte idraulica a una suddivisione su 3 canali a T. Dalla versione MY 2003 nella SMART viene impiegato un sistema ESP 1.34 Bosch. ABS 5.3

MCC Smart Fortwo ABS BOSCH 5.3: schema idraulico

MCC Smart Fortwo ABS BOSCH 5.3: legenda schema idraulico
CILINDRO FRENO MAESTRO PEDALE FRENO GRUPPO IDRAULICO VALVOLA DI NON RITORNO CAMERA SMORZATORE PRESSIONE MOTORINO X POMPA DI RECUPERO POMPA DI RECUPERO ABS CAMERA ACCUMULATORE PRESSIONE VALVOLE ELETTROMAGNETICHE DI ENTRATA VALVOLE ELETTROMAGNETICHE DI USCITA RUOTA ANT. SX RUOTA ANT. DX RUOTA POST. SX RUOTA POST. DX

MCC Smart Fortwo ABS BOSCH 5.3: sensore velocità ruote
Il sensore di velocità delle ruote è un trasduttore induttivo. Esso è costituito da un magnete permanente e da una bobina di rame con nucleo di ferro dolce. Su ogni ruota si trova una corona dentata, la cosiddetta corona incrementale. Quando la ruota gira, la corona dentata gira davanti al sensore di velocità. Con il passaggio dei denti della corona davanti al sensore varia il flusso magnetico, e di conseguenza nella bobina di rame del sensore viene indotta una tensione alternata. La velocità della ruota è il quoziente della frequenza della tensione alternata indotta. Valori: pin 1 e 2 = 0,8 ÷ 2,3 KΩ

MCC Smart Fortwo ABS BOSCH 5.3: sensore accelerazione trasversale
Il sensore di accelerazione trasversale viene utilizzato dalla EDG/MEG 1.x per la sua funzione supplementare di “TRUST” (trazione e stabilità). Questa funzione attiva una limitazione della potenza se viene identificato uno sbandamento in curva, in funzione della velocità di marcia . Viene così evitato un possibile pendolamento del veicolo durante le variazioni di carico. Trasduttore di accelerazione trasversale vicino al cilindro freno maestro, sul gruppo del sottofondo.

MCC Smart Fortwo ABS BOSCH 5.3: SCHEMA ELETTRICO

MCC Smart Fortwo ABS BOSCH 5.3: LEGENDA SCHEMA ELETTRICO
A1 = centralina elettronica a montaggio esterno ABS F1 = fusibile (50 amp) motorino pompa di recupero sul posto 27 nella SAM F2 = fusibile ( 7,5 amp) sul posto 26 nella SAM K1 = relè valvole elettromagnetiche (non sostituibili) K2 = relè motorino (non sostituibile) M1 = motorino pompa di recupero X21 = spina centralina elettronica 31 poli X21/1 = spina motorino pompa a 2 poli Y1 = gruppo idraulico con centralina elettronica a montaggio esterno Y2 = valvole elettromagnetiche ABS B1 = sensore velocità rotazione ruote VL/VR (ant.) HL/HR (post.) CAN H/L = bus dati CAN DIA K = cavo K diagnosi F3 = fusibile x luce freni (15amp.) nella SAM sul posto 22 H1 = luci freni S1 = interruttore luci freni S2 = interruttore livello liquido X91 = presa diagnosi X92 = spina sensore post/sx X93 = spina sensore post/dx

MCC Smart Fortwo ESP Bosch 1.34
(Elettronic Stability Program)

FUNZIONE L’Elettronic Stability Program, che costituisce il TRUST PLUS e l’ ABS, migliora la stabilità di marcia in condizioni di trazione, e di frenate. Inoltre comprende anche le funzioni di antislittamento e antiarretramento allo spunto di partenza e di Brake Assist. STRUTTURA Il cuore del’ESP è l’unità idraulica con centralina integrata che è collegata tramite il BUS CAN DATI con le centraline SAM e EDG/MEG 1.x. Inoltre l’ESP necessita dei sensori della velocità delle ruote , di un sensore combinato del tasso di imbardata (rotazione intorno all’asse verticale del veicolo) e dell’acceleratore trasversale agente sul veicolo, di un sensore della pressione frenante inviata dal guidatore , nonché dal sensore dell’ angolo di sterzata. Inoltre la centralina utilizza anche i segnali dell’interruttore luce freni, del trasduttore livello liquido freni e dell’interruttore del freno a mano.

MCC Smart Fortwo ESP Bosch 1.34: LEGENDA FUNZIONI
ESP comprende le seguenti funzioni: (FZR) Regolazione del veicolo: impedisce una sovrasterzata/sottosterzata tramite frenata selettiva (ASR) Sistema antislittamento : impedisce lo slittamento delle ruote motrici (EDS) Bloccaggio elettronico del differenziale: facilita lo spunto su strade con diversa aderenza sul lato sx e dx (AAS) Sistema antislittamento e antiarretramento allo spunto in pendenza: impedisce un rotolamento del veicolo allo spunto in salita e in discesa (CBC) Cornering Brake Control: impedisce un intervento superfluo dell’ABS sulla ruota anteriore interna alla curva non sollecitata nelle frenate in curva (MSR) Regolazione coppia frenante del motore in fase di rilascio: impedisce lo slittamento in fase di rilascio (EBV) Ripartitore della forza frenante: regola la ripartizione della forza frenante tra l’asse anteriore e posteriore (HBA) Brake Assist Idraulico: ottimizzazione della frenata nella situazione di emergenza

MCC Smart Fortwo ESP Bosch 1.34: FUNZIONE ESP (FZR)
La funzione di regolazione del veicolo dell’ESP provvede, entro i limiti delle leggi fisiche, affinchè nelle curve a velocità sostenuta la City-Coupè/ Cabrio non spinga tramite avantreno (sottosterzo), né si sposti con la coda verso l’esterno (sovrasterzo). Funzionamento Se viene accertato un comportamento sovrasterzante o sottosterzante, L’ESP frena specificatamente le singole ruote interessate (frenata selettiva). Nella sovrasterzata viene frenata la ruota anteriore esterna alla curva. La forza frenante così generata provoca una coppia intorno all’asse verticale che contrasta il movimento rotatorio del veicolo, impedendone lo sbandamento. In modo analogo nella sottosterzata l’ESP frena la ruota posteriore interna alla curva. La coppia risultante intorno all’asse verticale riporta la vettura nelle corretta traiettoria in curva. Per sostenere questo effetto in alcuni casi viene ridotta anche la coppia del motore.

INTERVENTO SOVRASTERZATA Il veicolo minaccia di sbandare post. Dx : invio pressione frenante nella parte ant. Dx Sovrasterzata del veicolo in curva a sinistra 1 = Direzione di marcia desiderata 4 = Movimento di sottosterzata del veicolo 2 = Ruota frenata 5 = Movimento di sovrasterzata del veicolo 3 = Momento d’imbardata Il veicolo sbanda con la parte posteriore. Si ha un intervento dei freni estremamente preciso sulla ruota anteriore destra.

INTERVENTO SOTTOSTERZATA Il veicolo minaccia di spingere tramite le ruote ant. (sottosterzata): aumento della forza frenante post. Dx e riduzione della coppia Sottosterzata del veicolo in curva a sinistra Il veicolo spinge con le ruote anteriori verso l’esterno. Si ha un intervento dei freni estremamente preciso sulla ruota posteriore sinistra. 1 = Direzione di marcia desiderata 3 = Momento d’imbardata 2 = Ruota frenata 4 = Movimento di sottosterzata del veicolo

MCC Smart Fortwo ESP Bosch 1.34: FUNZIONE ESP (ASR)
Il sistema antislittamento ASR impedisce lo slittamento delle ruote motrici e assicura la stabilità e la possibilità di sterzata del veicolo in fase di trazione FUNZIONAMENTO Mediante il confronto tra i valori dei sensori di velocità delle ruote e i valori di riferimento, l’ESP riconosce lo slittamento sulle ruote motrici e riduce la coppia del motore. Inoltre, in caso di necessità, l’ESP frena specificatamente le ruote motrici

MCC Smart Fortwo ESP Bosch 1.34: FUNZIONE ESP (EDS)
Il bloccaggio elettronico del differenziale impedisce lo slittamento della ruota con minore aderenza sul piano stradale con valori di attrito diversi sulle ruote motrici. Contemporaneamente l’ EDS impedisce uno slittamento della ruota motrice interna alla curva non sollecitata nell’ accelerazione in uscita dalla curva. FUNZIONAMENTO Se l’ ESP accerta la perdita di trazione su una della ruote motrici, frena specificatamente la ruota con il maggior slittamento per ridurne la coppia. Questo intervento frenante mirato ha inoltre l’effetto di aumentare, tramite il differenziale, la coppia sull’altra ruota motrice (con aderenza)

MCC Smart Fortwo ESP Bosch 1.34: FUNZIONE ESP (AAS)
Il sistema di antislittamento e antiarretramento in fase di spunto in partenza impedisce lo scivolamento all’indietro o in avanti del veicolo quando il guidatore sposta il piede dal pedale del freno a quello dell’acceleratore. FUNZIONAMENTO Dopo il rilascio del pedale del freno a vettura ferma , AAS mantiene le ruote frenate ancora x 0,7 secondi, il tempo sufficiente x spostare il piede dal pedale del freno a quello dell’acceleratore. La partenza con il freno a mano continua a essere possibile e in questo caso Brake Assist (segnale dell’interruttore del freno a mano) viene disattivato. Per prevenire un uso errato della funzione AAS come freno di stazionamento, questa si interrompe con l’apertura della porta. Il corrispondente segnale viene inviato dall’interruttore della serratura della porta del guidatore.

MCC Smart Fortwo ESP Bosch 1.34: FUNZIONE ESP (CBC)
Il cornering brake control (CBC) ottimizza le operazioni di frenata durante la marcia in curva. FUNZIONAMENTO Nella marcia in curva a velocità sostenuta la ruota interna alla curva viene fortemente scaricata e quindi può trasmettere una minore forza frenante. In una frenata in condizione di forte accelerazione trasversale, la funzione CBC trasferisce quindi una maggiore forza frenante sulle altre ruote. In questo modo anche la regolazione ABS sulla ruota anteriore interna alla curva, e la conseguente pulsazione del pedale, non viene attivata inutilmente.

MCC Smart Fortwo ESP Bosch 1.34: FUNZIONE ESP (MSR)
La regolazione della coppia frenante del motore in fase di rilascio impedisce lo slittamento delle ruote motrici che può verificarsi in particolare durante lo scalo alle marce inferiori in discesa e su fondo stradale sdrucciolevole a causa dell’effetto frenante del motore. FUNZIONAMENTO Se l’ESP riconosce lo slittamento in fase di rilascio delle ruote motrici, aumenta leggermente la coppia del motore, stabilizzando in tal modo il veicolo. Se ciò non fosse sufficiente, il sistema interviene staccando la frizione.

MCC Smart Fortwo ESP Bosch 1.34: FUNZIONE ESP (ABS)
Il sistema antibloccaggio ABS impedisce nelle situazioni di marcia critiche il bloccaggio delle ruote in fase di frenata, affinché la vettura resti sterzabile. In tal modo si può x esempio frenare e contemporaneamente evitare eventuali ostacoli. La pressione frenante viene regolata in moda tale da ridurre il più possibile il percorso di frenata. FUNZIONAMENTO Per la funzione ABS, l’ESP confronta la velocità di rotazione delle ruote con la velocità di riferimento. Affinché una ruota che tende a bloccare possa girare di nuovo liberamente, l’ABS riduce per breve tempo la pressione frenante

MCC Smart Fortwo ESP Bosch 1.34: FUNZIONE ESP (EBV)
Il ripartitore elettronico della forza frenante EBV impedisce una frenata eccessiva dell’asse posteriore nel settore di frenata parziale. FUNZIONAMENTO Se l’EBV riconosce la tendenza a una frenata eccessiva delle ruote posteriori, che può essere di diversa entità a seconda del carico e della pendenza, impedisce un ulteriore aumento della forza frenante sull’asse posteriore

MCC Smart Fortwo ESP Bosch 1.34: FUNZIONE ESP (HBA)
FUNZIONE E FUNZIONAMENTO Il brake assist idraulico HBA interviene automaticamente con una frenata a fondo quando il guidatore preme il pedale del freno rapidamente, ma con energia insufficiente. Il sistema crea autonomamente la pressione di bloccaggio necessaria per l’intervento dell’ABS. Come grandezza di riferimento l’HBA utilizza la velocità con cui viene premuto il pedale del freno, che viene rivelata dal sensore della pressione frenante.

MY 03’

SENSORE VELOCITA’ RUOTE SENSORE TASSO DI ROTAZIONE E ACCELERAZIONE LATERALE SENSORE DELLA PRESSIONE FRENANTE SENSORE DELL’ANGOLO DI STERZATA

MCC Smart Fortwo ESP Bosch 1.34: sensore velocità ruote
Il sensore di velocità delle ruote è un trasduttore induttivo. Esso è costituito da un magnete permanente e da una bobina di rame con nucleo di ferro dolce. Su ogni ruota si trova una corona dentata, la cosiddetta corona incrementale. Quando la ruota gira, la corona dentata gira davanti al sensore di velocità. Con il passaggio dei denti della corona davanti al sensore varia il flusso magnetico, e di conseguenza nella bobina di rame del sensore viene indotta una tensione alternata. La velocità della ruota è il quoziente della frequenza della tensione alternata indotta. Valori: pin 1 e 2 = 0,8 ÷ 2,3 KΩ

MCC Smart Fortwo ESP Bosch 1.34: sensore imbardata
Il sensore del tasso di imbardata misura l’entità dell’accelerazione laterale e le forze di imbardata che agiscono sul veicolo, è avvitato internamente sulla lamiera del pavimento sotto il sedile lato guida (o passeggero). È costituito da 2 condensatori le cui piastre sono alloggiate in modo flottante e ammortizzato tra di loro. Al vertice di accelerazioni trasversali, le piastre si spostano tra loro in direzione trasversale provocando così una modifica della tensione tra le piastre dei condensatori. Il segnale è direttamente proporzionale all’accelerazione trasversale. Il tasso d’imbardata viene calcolato dal confronto della tensione tra i 2 condensatori. I condensatori sono alloggiati in modo tale che, a seconda della direzione di rotazione del veicolo, venga generato un segnale proporzionale di diversa polarità che viene trasmesso su una linea separata alla centralina ESP.

MCC Smart Fortwo ESP Bosch 1.34: sensore pressione frenante
Il sensore della pressione frenante rileva la pressione idraulica generata nel sistema frenante dall’azionamento del pedale del freno da parte del guidatore. È avvitato nella scatola dell’unità idraulica e collegato alla centralina ESP. Alimentazione = 5V La tensione di uscita è di circa 15mV/bar la gamma di misurazione è tra 0 e 250 bar

MCC Smart Fortwo ESP Bosch 1.34: sensore angolo di sterzata
Il sensore dell’ angolo di sterzata rileva l’angolo di sterzata indotto dal guidatore e la velocità di sterzata sul volante e invia questi valori alla centralina ESP tramite CAN. È posizionato sul volante nell’unità di contatto (anello antagonista e sensore angolo di sterzata). La misura dell’angolo di sterzata e della velocità di sterzata nel settore tra 0° e 360° ha luogo con un sistema ottico, costituito da diodi trasmettitori e riceventi su un disco di codificazione. Il numero delle rotazioni del volante viene rilevato tramite una ruota dentata con elementi Hall. La tensione di alimentazione è 12V proveniente dalla centralina ESP. Il segnale di uscita è costituito da messaggi digitali CAN che contengono sia l’angolo, sia la velocità di sterzata. Il campo di misura del sensore x l’angolo di sterzata è di +720 gradi fino a -720 gradi e per la velocità di sterzata da 0 gradi/s a 2000 gradi/s. Dopo un incidente o dopo la sostituzione del sensore o della centralina ESP si deve effettuare una calibratura del sensore. La calibratura deve avvenire anche in caso di regolazioni dell’assetto e lavori sul sistema dello sterzo.

Sistema di climatizzazione
MCC Smart Fortwo Sistema di climatizzazione Sistema di climatizzazione

Sistema di climatizzazione: PREMESSE
MCC Smart Fortwo Sistema di climatizzazione: PREMESSE Il sistema di climatizzazione presente su SMART è del tipo a regolazione manuale della temperatura, ovvero è l’utente che regola la temperatura agendo sul pomello di comando della regolazione del portello di miscelazione. L’aria, passando attraverso l’evaporatore del condizionatore, viene privata dell’umidità presente e buona parte del suo calore. In seguito, per effettuare la variazione di temperatura, ne viene convogliata una parte, a seconda della richiesta di calore, attraverso il riscaldatore dove scorre il liquido di raffreddamento motore. Rispetto ad un riscaldamento comune, l’aria del climatizzatore avrà la caratteristica di essere deumidificata pur avendo la temperatura da riscaldamento.

MCC Smart Fortwo Sistema di climatizzazione: PREMESSE Il sistema è gestito in linea CAN senza l’utilizzo di una vera e propria centralina dedicata. Attraverso la ECU di gestione motore e la SAM, vengono interpretati i segnali ed attivate le varie funzioni. ECU controllo motore MEG 1.x SAM centralina gestione vettura Compressore A/C Tasto richiesta A/C Pressostato Ventola interna Interruttore termico Sonda temperatura evaporatore Sensore temperatura acqua Elettroventola radiatore/condensatore

MCC Smart Fortwo Sistema di climatizzazione: PREMESSE Nel circuito idraulico, il liquido utilizzato è il R134a, refrigerante che rispetta determinati parametri di tutela dell’ambiente, in particolare: è privo di CFC non è infiammabile o esplosivo è inodore non è velenoso per l’inalazione di basse concentrazioni Per contro, l’R134a teme molto l’umidità determinando la formazione di acidi ed ossidanti, teme inoltre le pressioni, infatti una quantità anche minima in eccesso, determina un aumento spropositato delle pressioni e delle temperature di funzionamento. È buona norma rispettare quindi le quantità previste dal costruttore del veicolo per non pregiudicare l’affidabilità dell’impianto e dei suoi componenti. Per quanto riguarda SMART Fortwo: 620 gr. ± 25 gr.

MCC Smart Fortwo Sistema di climatizzazione: PREMESSE Molto importante anche la scelta dell’olio da inserire nella fase di ricarica del circuito. L’unico possibile da utilizzare è un olio di tipo PAG. Questo tipo di olio è perfettamente compatibile (quindi miscelabile) con il refrigerante di tipo R134a. Anche gli olii di tipo “estere” sono compatibili con lo stesso refrigerante, ma non con il PAG! Questo significa che l’aggiunta di olio non compatibile con quello già presente nel circuito (PAG), potrà provocare la formazione di composti o morchie in grado di danneggiare i componenti e lo stesso compressore. Per quanto riguarda SMART Fortwo: PAG 46 – 175 gr. (in caso di riempimento totale).

Sistema di climatizzazione: COMPOSIZIONE
MCC Smart Fortwo Sistema di climatizzazione: COMPOSIZIONE Compressore Interruttore termico Refrigerante R134a Valvola espansione Condotto mandata A/C da evaporatore a valvola di espansione Valvola riempimento B/P Tappo valvola Condotto mandata A/C da compressore a condensatore (2° parte) Scatola evaporatore Sonda temperatura evaporatore Attacchi tubazione A/C su compressore Condotto mandata A/C da compressore a condensatore (1° parte) Condotto aspirazione A/C da compressore a valvola espansione (1° parte) Pressostato Condotto aspirazione A/C da compressore a valvola di espansione (2° parte) Condensatore Convogliatore condensatore Filtro essiccatore a sostituzione interna Valvola riempimento A/P Tappo valvola

MCC Smart Fortwo - climatizzazione: IL SISTEMA FRIGORIGENO
Il refrigerante utilizzato nei sistemi di climatizzazione, ha la caratteristica di mutare di stato, da liquido a gassoso e viceversa, in base alla temperatura e pressione applicata. Il refrigerante che, allo stato liquido e regolato dalla valvola d’espansione (7), percorre la serpentina (6) dell’evaporatore (5), assorbe calore dal flusso di aria che lo attraversa e, scaldandosi, muta di stato e diventa gassoso. In seguito, il refrigerante passa (4) di nuovo attraverso la valvola d’espansione (7) e, in base alla temperatura dello stesso, viene regolato il flusso in entrata all’evaporatore. Il refrigerante prosegue verso il compressore (3), viene compresso (sempre allo stato gassoso) e attraverso la tubazione (2) arriva al condensatore (1) ad una temperatura elevata. Passando per la serpentina, cede calore all‘aria che attraversa il condensatore e, raffreddandosi, tende a tornare allo stato liquido per effetto della condensazione. Da qui il refrigerante può ricominciare il suo ciclo tornando (8) alla valvola d’espansione (7) per essere regolato nuovamente prima di entrare nell’evaporatore (5).

MCC Smart Fortwo - climatizzazione: COMPRESSORE
Il cuore del circuito idraulico, è costituito da un compressore di costruzione Seiko-Seiki. Il collegamento del compressore al motore è assicurato, attraverso la frizione (1), dalla puleggia (2) trascinata da una cinghia poly-V a 3 gole. Questo consente al compressore, di tipo rotativo a palette, di aspirare il refrigerante dalla valvola di aspirazione (3) e di comprimerlo verso la valvola di scarico (4). Codice ricambio: MB: A Seiko-Seiki: SS72 DLG1 SMART: V009 4 3 5 Sulla parte posteriore del compressore è stato inserito un interruttore termico (5) collegato in serie con la frizione che apre il circuito elettrico nel caso si raggiungano temperature elevate. 2 1

fig. 1 fig. 2 La fig. 1, ci mostra la sezione del compressore montato su SMART, mentre la fig. 2 il funzionamento di un compressore a palette. Sebbene il principio di funzionamento sia molto simile, sostanziali sono le differenze sia dal punto di vista costruttivo che di resa di funzionamento: Nella fig. 1, ogni paletta effettua durante il giro completo due cicli di lavoro perché troviamo due camere di compressione ben distinte. Inoltre, grazie all’inclinazione delle palette, gli attriti si riducono nei confronti dello statore. Anche le 5 palette consentono una bilanciatura del rotore superiore.

Il compressore a palette, per poter effettuare il proprio ciclo, deve effettuare 3 fasi: ASPIRAZIONE: la camera che si crea tra due palette vicine in prossimità della valvola di aspirazione, tende ad aumentare di volume per circa 180°. Questo consente al refrigerante (allo stato gassoso) di entrare richiamato da questa depressione indotta. COMPRESSIONE: Durante i successivi 180° circa, la camera precedente riduce la sua dimensione aumentando la pressione del refrigerante e, di conseguenza, la sua temperatura.

SCARICO: la camera, man mano che la rotazione continua, arriva in prossimità della luce di scarico e, vincendo la forza della lamella, scarica il refrigerante precedentemente aspirato e compresso. N.B. Nello stesso istante, le camere formatesi tra le altre palette vicine, sono ognuna in una fase diversa in modo da dare alla rotazione la massima regolarità in modo da ridurre al minimo le vibrazioni e, sicuramente, una omogeneità di flusso del refrigerante nel circuito riducendo al minimo gli effetti del “pompaggio”.

Camera raccolta olio Perni supporto rotore Paraolio albero Appoggi rotore-testate Base palette Contatto palette-cilindro Rotore Statore Testate Alette Raccordo ingresso refrigerante Raccordo uscita refrigerante Separatore olio Flusso refrigerante Flusso olio PAG

MCC Smart Fortwo - climatizzazione:
VALVOLA D’ESPANSIONE La valvola d’espansione, posizionata nella parte frontale della vettura in prossimità della paratia abitacolo, è del tipo a blocchetto termostatizzata. Il compito della valvola di espansione, è quello di intercettare il refrigerante proveniente dal condensatore e diretto all’evaporatore regolandone il flusso in ingresso. Codice ricambio: MB: Axxxxxxxx SMART: xxxxxxxx Per poter accedere al componente, è necessario smontare il frontale completo della vettura, dopodiché, recuperato il refrigerante, è possibile effettuare la sostituzione o manutenzione necessaria.

EVAPORATORE L’evaporatore è posizionato nel gruppo riscaldatore è non è accessibile dall’esterno. Il compito dell’evaporatore è quello di ricevere il refrigerante ed assorbire calore dall’aria che lo attraversa in modo da raffreddarla. Questa operazione determina anche la condensazione dell’umidità presente nell’aria e la successiva espulsione. Codice ricambio: MB: AXXXXXXXXX SMART: xxxxxxxxxxxxx Per poter effettuare la sostituzione, è necessario, a seguito del recupero di tutto il refrigerante, smontare la plancia completa ed il gruppo del riscaldatore.

PRESSOSTATO Il pressostato è montato sul tubo di A/P in prossimità dell’attacco sul compressore. È un binary (2 fili) che ha il compito di gestire solamente il disinserimento del compressore A/C nel caso in cui la pressione sia inferiore ca. 2 bar o superiore a bar. L’elettroventola non ha un controllo in base alla pressione dell’impianto perché viene inserita automaticamente alla pressione del tasto A/C. La sostituzione del componente prevede, oltre all’assorbimento dell’impianto, lo smontaggio del tubo completo. Codice ricambio: MB: XXXXXXXX SMART: 000 XXXX XXX

CONDENSATORE Il condensatore è posizionato nella parte frontale della vettura, davanti al radiatore di raffreddamento motore. Il compito è quello di “conden- sare il refrigerante, proveniente dal compressore allo stato gassoso, raffreddandolo sia attraverso l’aria dinamica durante la marcia, sia con l’ausilio di un elettroventilatore quando questa risulti insufficiente in rapporto alla pressione dell’impianto. Codice ricambio: HELLA: 8FC SMART: V001 La sostituzione del componente necessita lo smontaggio del rivestimento frontale della vettura, l’assorbimento del refrigerante dal circuito. N.B. Verificare periodicamente lo stato di pulizia del condensatore!

CONDENSATORE Il filtro essiccatore (1) è del tipo a cartuccia a sostituzione interna, è montato direttamente sul condensatore (2) e viene sostituita solo l’elemento filtrante (1). Codice ricambio: HELLA: 8FC SMART: V003 I compiti del filtro essiccatore sono: trattenere le particelle solide, ovvero le impurità presenti nel refrigerante che potrebbero danneggiare la valvola di espansione. immagazzinare eventuali particelle di umidità attraverso un particolare pacco filtrante chiamato “setaccio molecolare”. 1 2 La sostituzione del componente necessita dello smontaggio del frontale e dell’assorbimento dell’intero impianto. Successivamente è possibile rimuovere l’elemento filtrante. N.B.: La sostituzione del filtro essiccatore, periodicamente ogni 2/3 anni max, preserva l’intero impianto di climatizzazione dalla formazione di umidità ed il compressore e valvola d’espansione dalle impurità.

MCC Smart Fortwo - climatizzazione: MANUTENZIONE CLIMA: ricarica
Per effettuare la carica del climatizzatore, è necessario smontare il frontale per poter accedere alle due valvole di carica. fig. 1 L’attacco di alta pressione è posizionato (fig. 1) direttamente sul condensatore in prossimità del contenitore del filtro essiccatore. fig. 2 L’attacco di bassa pressione è posizionato (fig. 2) sulla tubazione che dalla valvola di espansione torna al compressore. È accessibile da una finestra sulla calandra sotto al frontale smontato.

FUNZIONAMENTO Il buon funzionamento del sistema di climatizzazione, è dipendente da come vengono regolate le varie leve e pomelli di controllo. Di seguito, vedremo le varie regolazioni per ottenere il miglior risultato richiesto. A B E C D Bocchetta centrale Bocchetta parabrezza Ventilatore interno Bocchette laterali Convogliatore aspirazione aria esterna/interna Convogliatore distribuzione aria Comando compressore A/C Comando ricircolo Regolazione temperatura riscaldatore Selezione posizione flusso Controllo ventola riscaldamento

FUNZIONAMENTO: inserimento compressore A/C Il sistema di climatizzazione può essere regolato su tre livelli differenti a seconda della pressione del tasto inserimento (A): A SPENTO: il compressore A/C è spento e il sistema funziona come riscaldamento tradizionale senza l’ausilio della deumidificazione ed utilizzando l’aria allo stato esterno/interno a seconda che il ricircolo sia inserito. A 1° LED: il compressore A/C si inserisce fornendo al sistema aria deumidificata e raffreddata. Funzionamento in modalità ECO attraverso l’informazione fornita alla MEG 1.x del sensore antibrina posizionato sull’evaporatore. 1° e 2° LED: il compressore A/C è in funzione e fornisce al sistema il massimo rendimento. Funzionamento in modalità POWER dove lo stacco del compressore avviene solo per gestioni antinquinamento, pressostato e sensore antibrina con rilevamento di temperature inferiori a 3° C. A

MCC Smart Fortwo - climatizzazione: FUNZIONAMENTO: VENTILAZIONE
Il ventilatore del riscaldamento è comandato manualmente attraverso il pomello (1) posto alla DX della bocchetta di ventilazione centrale. È possibile regolare la ventola su 4 diverse posizioni: Ventola spenta Prima velocità Seconda velocità Max velocità con funzione di sbrinamento 1 Solo nelle bocchette centrali è possibile effettuare la regolazione della posizione.

MCC Smart Fortwo - climatizzazione: FUNZIONAMENTO: RICIRCOLO
Per migliorare le prestazioni del sistema di climatizzazione, è necessario in alcuni momenti ben precisi, attivare la funzione manuale di ricircolo (A). Questa funzione chiude il condotto di aspirazione dell’aria dall’esterno a favore di quella interna. Questo permette di utilizzare l’aria ad una temperatura molto simile a quella richiesta e, dovendola ritrattare, il risultato è sicuramente superiore. Inoltre, evita l’ingresso in cabina di eventuali gas di scarico dei mezzi che precedono. A N.B.: Non utilizzare per un periodo troppo lungo la funzione di ricircolo, infatti l’ossigeno presente nell’aria viene consumato dal nostro organismo per lasciare posto all’anidride carbonica da noi prodotta.

MCC Smart Fortwo - climatizzazione: FUNZIONAMENTO: DISTRIBUZIONE
AB B BC C 1 Attraverso la leva selezione distribuzione (1), è possibile scegliere svariate posizioni di uscita aria.

MCC Smart Fortwo - climatizzazione: FUNZIONAMENTO: RISCALDAMENTO
1 A Per regolare la temperatura della climatizzazione, è sufficiente spostare la leva di miscelazione (1) da Dx a Sx e viceversa. N.B.: per le versioni Diesel! Il problema di portare i motori Diesel in temperatura sono noti, quindi spostando la leva (1) sulla posizione (A), vengono attivate attraverso la centralina (2) le resistenze supplementari (3) che favoriscono il riscaldamento anticipato dell’abitacolo. Durante il funzionamento delle resistenze supplementari, che avviene solamente a motore avviato, sul quadro strumenti si accende la spia di segnalazione (4). Le resistenze vengono inibite nel caso la SAM rilevi problemi di tensione batteria. 2 3 3 2 4 Codice ricambio: BOSCH SMART: V008 MB A

MCC Smart Fortwo - climatizzazione: FUNZIONAMENTO: IN ESTATE…..
Quando in estate montiamo sulla vettura rimasta sotto al sole, la miglior cosa da fare è di posizionare la leva di selezione temperatura su (A), il ricircolo non inserito (B), la leva di distribuzione su (C) ed il ventilatore su (D). Infine posizionare l’interruttore inserimento compressore A/C sui 2 LED (E). In seguito, quando la temperatura si è abbassata, è conveniente posizionare il ricircolo attivo su (F) e l’interruttore inserimento A/C (E) su 1 LED. Questo consente un sensibile risparmio nei consumi di carburante. A B C D E N.B.: Non utilizzare per un periodo troppo lungo la funzione di ricircolo, infatti l’ossigeno presente nell’aria viene consumato dal nostro organismo per lasciare posto all’anidride carbonica da noi prodotta.

MCC Smart Fortwo - climatizzazione: FUNZIONAMENTO: IN INVERNO…..
Quando in inverno saliamo sulla vettura e tutti i vetri sono appannati, dobbiamo utilizzare la climatizzazione nel seguente modo: portiamo la leva selezione temperatura sulla posizione di massimo caldo (A), la leva di ricircolo disinserito (B), la leva di distribuzione aria su (C) ed il ventilatore alla massima velocità (D). Posizionare l’interruttore inserimento compressore A/C (E) con i 2 LED accesi. Successivamente, a cristalli disappannati, ridurre la velocità della ventola e riposizionare verso i passeggeri la distribuzione aria (F). A B C D E N.B.: L’utilizzo in inverno del compressore A/C, favorisce il mantenimento dei cristalli della vettura disappannati. Inoltre previene il bloccaggio del compressore A/C causato dall’eventuale inutilizzo prolungato. F

MCC Smart Fortwo LINEA CAN

CAN è l’abbreviazione di “Control Area Network” e significa che le centraline scambiano dati tra loro attraverso un bus di dati. Il Bus Can della fortwo è a due conduttori in un unico sistema e unica velocità di trasmissione CAN “C”. BUS CAN DATI

Il CAN BUS DATI è una linea bidirezionale, vale a dire che ogni centralina è in grado di trasmettere e ricevere dati. A ogni messaggio inviato viene assegnata una “caratteristica” che ne identifica il contenuto (ad esempio “temperatura motore”). In ogni centralina è memorizzata una lista delle caratteristiche che essa può analizzare. Se più centraline iniziano a trasmettere dati contemporaneamente, viene data la precedenza al messaggio con la priorità maggiore. I dati del CAN BUS sono costituiti da sequenze di bit ben precise. Ogni messaggio è quindi formato da una sequenza di “0” e “1” che contiene inoltre informazioni sull’origine, la lunghezza e il contenuto del segnale. La trasmissione dei dati è seriale, vale a dire che i bit vengono trasmessi singolarmente, l ’uno dopo l’altro, attraverso il bus.

La rete CAN della Smart fortwo è così costituita: MEG 1.1 SAM STRUMENTO COMBI SENS. ANGOLO DI ROT. VOLANTE ESP EPS (sterzo elettrico) 6 9 16 H L

MCC Smart Fortwo LINEA CAN: Controlli
Tensione di riferimento Segnale di scrittura Segnale di lettura Linea occupata Corto circuito o circuito aperto TENSIONE DI RIFERIMENTO del CAN “C” è di circa 2,5v TENSIONE DI SCRITTURA sul CAN “H” deve essere almeno di 0,5…1v positivi TENSIONE DI SCRITTURA sul CAN “L” deve essere almeno di 0,5…1v negativi TENSIONE DI LETTURA è la somma delle tensioni del canale H e L circa 1… 2v positivi LINEA OCCUPATA si identifica controllando gli spazi indispensabili fra un messaggio e l’altro

MCC Smart Fortwo LINEA CAN: SCRITTURA RETE CAN
CH1=RETE CAN “H” CH2=RETE CAN “L” MASSA CH2 CH1

MCC Smart Fortwo LINEA CAN: LETTURA RETE CAN
MASSA CH1

MCC Smart Fortwo AIR-BAGS

MCC Smart Fortwo AIR-BAGS
L’airbag lato guida e lato passeggero sono di serie su tutte le versioni, 64 lt conducente, 120 lt passeggero. Cinture di sicurezza con pretensionatore a carica pirotecnica il riconoscimento seggiolino per bambini è optional. Per urto frontale fino ad un massimo di 30° sull’asse longitudinale del veicolo si attivano gli airbags ed i pretensionatori delle cinture. Per un urto posteriore fino ad un massimo di 30° sull’asse trasversale del veicolo, si attivano solo i pretensionatori delle cinture. La centralina Airbags viene sostituita solo dopo il terzo intervento

MCC Smart Fortwo AIR-BAGS: Spia diagnosi air-bags
Il sistema di gestione e controllo Airbags prevede un primo controllo di autodiagnosi attraverso la spia di malfunzionamento sul quadro strumenti. La centralina Airbags viene sostituita solo dopo il terzo intervento

MCC Smart Fortwo AIR-BAGS: centralina air-bags
PER RAGIONI DI SICUREZZA LA CENTRALINA AIR-BAG PUO’ ESSERE SOSTITUITA O PROGRAMMATA ESCLUSIVAMENTE DA OFFICINE AUTORIZZATE DAL COSTRUTTORE

MCC Smart Fortwo AIR-BAGS: schema elettrico

MCC Smart Fortwo SAM SAM MODOLO DI CONTROLLO E ANALISI DEI SEGNALI

MCC Smart Fortwo SAM: generalità
FUNZIONE Nel modulo di controllo e analisi dei segnali nella SAM sono riunite le funzioni della centralina ZE, del modulo aggiuntivo della centralina ZEE e del porta relè. La centralina SAM controlla le funzioni del sistema di abilitazione all’avviamento nonché dei sistemi elettronici della carrozzeria e delle funzioni confort. Inoltre mette a disposizione i segnali sul bus CAN che vengono analizzati dalle altre centraline UBICAZIONE: la centralina SAM si trova dietro il rivestimento in moquette al di sopra del vano piedi del guidatore e da qui è accessibile

MCC Smart Fortwo SAM: descrizione
Pos Amp. Descrizione MORSETTO 15 MOT.AVV. DIV MOTORE LS BOBINA ACCENSIONE 1-3 MORSETTO 15 TERGICRISTALLI, POMPA TERGICRISTALLI VENTILATORE RISCALDAMENTO 3° VELOCITA’, RISC. SEDILE ALZACRISTALLO LATO GUIDATORE , LATO PASSEGGERO 7, INTERRUTTORE LUCI ALIMENTAZIONE FENDINEBBIA 7, LUCE DI PASIZIONE POST. DX 7, LUCE DI POSIZIONE POST. SX MORSETTO 87/3 RELE’ PRINCIPALE MORSETTO 87/2 RELE’ PRINCIPALE MORSETTO 87/1 RELE’ PRINCIPALE 7, MORSETTO 30 QUADRO STRUMENTI, OBD, QUADRO COMANDI MORSETTO 30 SINTO CD, LUCE ABITACOLO MORSETTO 30 FENDINEBBIA ESP INTERCOOLER, COMPRESSORE CLIMA MORSETTO 30 POMPA ALIMENTAZIONE ELETTRICA MORSETTO 15 TERGILUNOTTO, RELE’ TERGILUNOTTO 7, MORSETTO 15 ESP, UNITA’ DI ATTIVAZIONE 7, RISCALDAMENTO SPECCHIETTO MORSETTO 15 GRUPPO RADIO, CD, CONTAGIRI, OBD, RETROMARCIA MORSETTO 15 PRESA 7, ANABBAGLIANTE DX 7, ANABBAGLIANTE SX 7, ABBAGLIANTE DX, LUCE COMBINATA 7, ABBAGLIANTE SX STOP 7, CENTRALINA MOTORE LUNOTTO TERMICO- VENTOLA MOTORE MORSETTO 30 COMANDO CAPOTE ½ CAMBIO AUTOMATICO RELE’ 1, SE-DRIVER-UNIT AVVISATORE ACUSTICO, CHIUSURA CENTR. TEL. APERTURA COF. POST

MCC Smart Fortwo SAM: descrizione
Pos. Amp Descrizione ESP ESP AVVIAMENTO POMPA ARIA SECONDARIA

MCC Smart Fortwo SAM: funzioni
Luci esterne Le luci di marcia si spengono in fase di avviamento, x non sollecitare la rete di bordo. L’accensione e lo spegnimento delle luci con temporizzatore (opzione) prevede la riaccensione delle luci di marcia (incluse luci di posizione) se, prima di estrarre la chiave, si era guidato con le luci accese e in seguito la vettura è stata bloccata con la chiusura centralizzata. Dopo 12 sec. Le luci si spengono automaticamente. Viceversa, con un doppio clic sul tasto di apertura delle porte, si possono attivare le luci esterne e interne. L’accensione automatica delle luci (anabbaglianti e luci di posizione) puo essere abilitata elettronicamente nella centralina SAM nei paesi dove è prescritto dalla legge. Le luci si accendono automaticamente non appena i sensori ESP trasmettono una rotazione delle ruote. L’interruttore delle luci e il lampeggio fari si avvalgono di un solo relè. permettendo il passaggio di correnti irrilevanti dal punto di vista del calore

Indicatori di direzione Questa funzione è attiva solo con l’accensione inserita L’organo di comando non è un relè tradizionale, ma bensì un elemento semiconduttore. Un segnale acustico (buzzer) viene generato elettronicamente x segnalare l’attivazione degli indicatori di direzione. Se uno degli indicatori di direzione non funziona, la frequenza di lampeggio raddoppia. La visualizzazione della funzione avviene nel quadro strumenti mediante un segnale inviato dalla SAM tramite il CAN bus dati. Impianto luci di emergenza Questa funzione è attiva anche con l’accensione disinserita e ha la priorità sugli indicatori di direzione. Entrambi i relè degli indicatori di direzione vengono azionati contemporaneamente. Il funzionamento viene segnalato da un relativo diodo luminoso nell’interruttore delle luci di emergenza e nel quadro strumenti, ma solo con accensione inserita, poiché il BUS CAN è attivo solo in tale condizione.

Azionamento della luce interna La luce interna si accende aprendo la porta del guidatore o del passeggero oppure sbloccando la vettura con la chiusura centralizzata con telecomando. Dopo la chiusura delle porte la luce si spegne con ritardo e con reostato. Se la vettura con le porte chiuse viene bloccata con il telecomando, la luce interna si spegne senza ritardo con reostato. All’inserimento dell’accensione la luce interna si spegne senza ritardo con reostato. Se la porta del guidatore e/o del passeggero restano aperte all’inserimento dell’accensione, la luce interna rimane accesa. Con la vettura parcheggiata e le porte aperte, la luce interna si spegne dopo 10 minuti senza reostato, indipendentemente dalla condizione dell’accensione (on o off ). Se la luce interna è stata accesa azionando l’interruttore interno,la centralina SAM non può spegnerla. Pertanto la luce resta accesa fino a che l’interruttore non viene di nuovo commutato sul contatto della porta.

Lunotto termico Questa funzione è attiva solo con accensione inserita. Azionando il tasto del lunotto termico, questo si attiva per 10 minuti. Se durante tale periodo il tasto viene nuovamente azionato, il lunotto termico si disinserisce. Il disinserimento viene con sottotensione. Alla commutazione del carico provvede un relè nella centralina Sam.

Tergicristalli L’attivazione dei tergicristalli ha luogo solo con “accensione ON”. L’interruttore ha la posizione intermittenza, OFF, stadio 1,stadio 2. Dopo il disinserimento dei tergicristalli, vi è ancora un azionamento elettrico fino a che il braccio dei tergicristalli ha raggiunto la posizione di riposo. Anche l’attivazione della pompa di lavaggio ha luogo solo con chiave accensione ON. 240 ms dopo l’azionamento del relativo tasto, il tergicristalli comincia a detergere. Il movimento termina dopo 2 ulteriori cicli di lavaggio dopo aver rilasciato il pulsante. Un breve azionamento del pulsante di lavaggio (< 480 ms) attiva solo un ciclo di lavaggio.

MCC Smart Fortwo EPS servosterzo elettrico SERVOSTERZO ELETTRICO

MCC Smart Fortwo EPS servosterzo elettrico: Funzione
Il servosterzo elettrico (Elettrical Power Steering EPS) assicura minimi sforzi sul volante soprattutto nelle manovre. Il sistema elettromeccanico presenta notevoli vantaggi rispetto a un servosterzo idraulico tradizionale sotto l’aspetto del peso e dell’ingombro, della maggiore libertà nella configurazione della servoassistenza, del consumo di carburante e dei costi.

MCC Smart Fortwo EPS servosterzo elettrico: Struttura
I componenti principali dell’EPS sono costituiti da un elettromotore a spazzola a corrente continua (1) con assorbimento di corrente max di 30 ampere, nonché dalla centralina elettronica ECU (2). La ECU EPS (2) comunica tramite bus dati CAN con la centralina del veicolo SAM e con la gestione motore MEG . La ECU (2) si trova sotto il poggiapiedi lato passeggero. La meccanica dell’asta a cremagliera del servosterzo è alloggiata in una scatola di alluminio pressofuso (3) , a cui è flangiato anche l’elettromotore (1). Un pignone (4) trasmette la rotazione dell’albero di entrata del piantone dello sterzo (5) sulla dentatura dell’asta a cremagliera (6) . L’elettromotore (1) x la servoassistenza trasmette la sua forza con un albero a vite senza fine (7) sulla dentatura frontale dell’ingranaggio a vite (8). L’ingranaggio a vite (8) a sua volta è solidale con il pignone (4). Il sensore di coppia (9) si trova nella scatola dello sterzo (3) tra l’albero di entrata (5) e l’ingranaggio a vite (8). Elettromotore Centralina EPS Scatola sterzo Pignone Albero di ingresso piantone dello sterzo Asta a cremagliera Albero a vite senza fine Ingranaggio a vite Sensore di coppia 2 CENTRALINA EPS

MCC Smart Fortwo EPS servosterzo elettrico: Funzionamento
La coppia di sterzo serve come parametro di regolazione per la servoassistenza elettrica ed è generata dalla rotazione di una barra di torsione (1) che si colloca coassialmente tra l’albero di entrata (2) dell’ingranaggio dello sterzo e l’albero del pignone (3). Questa barra di torsione (1) comprende un sensore di copia (4) che copre un settore di +/-11Nm con una risoluzione di 0,05 Nm. In base a queste informazioni, la centralina EPS (ECU), insieme alla velocità del veicolo (da SAM) e al regime del motore (da MEG), determina il rispettivo fabbisogno di corrente dell’elettromotore (5) secondo le curve caratteristiche programmate. 1 barra di torsione 2 albero di entrata ingranaggio dello sterzo 3 albero pignone ingranaggio dello sterzo 4 sensore di coppia 5 elettromotore 6 albero a vite senza fine 7 ingranaggio a vite

MCC Smart Fortwo EPS servosterzo elettrico: Funzioni supplemen.
Per assicurare un ritorno definito dello sterzo della marcia in rettilineo, è necessaria una compensazione dell’atrito nel sistema. IL ritorno avviene dalla ruota sulla base della cinematica dell’asse (incidenza). L’elettromotore lavora come alternatore sulla base dell’eccitazione passiva generata. Sulla base di questo segnale, la centralina riconosce il suo fabbisogno di assistenza e contribuisce alla forza di ritorno . Uno smorzamento elettrico di oscillazioni del sistema è necessario per stabilizzare il veicolo nei movimenti rapidi e ampi dello sterzo di oltre 50 gradi al secondo e per impedire l’ondeggiamento. Ciò inoltre evita che i contraccolpi del piano stradale si ripercuotano fino al volante sottoforma di fastidiose vibrazioni. Per compensare l’inerzia di massa dei componenti mobili nella sterzata, della prima fase del movimento sterzante dell’elettromotore viene by passato.

MCC Smart Fortwo EPS servosterzo elettrico: Schema
SEGNALI IN ENTRATA VELOCITA’ VEICOLO NUMERO GIRI MOTORE SEGNALE DI COPPIA

MCC Smart Fortwo VARIE: GLOSSARIO
CONVERTITORE A/C convertitore analogico/digitale AAS sistema antislittamento e antiarretramento ASR sistema antislittamento BKL spia di controllo Buzzer generatore elettrico di segnale CAN controllo area network CBC (CSC) cornering brake control CBS sistema di panelli intercambiabili EBV (CBD) ripartitore elettronico della forza frenante EDS bloccaggio elettronico del differenziale EPS electrical power steering EPS electrical stability program FZR regolazione del veicolo HBA brake assist idraulico MEG motore- acceleratore elettronico –cambio SAM modulo di controllo e analisi dei segnali

MCC Smart Fortwo VARIE: ATR
ATR : Dopo aver sostituito l'alternatore verificare l’integrità del diodo 1N1506 sul cavo del morsetto D+ , ubicato all’interno di una guaina termorestringente. Il danneggiamento di tale diodo non consente il corretto funzionamento del ATR.

MCC Smart Fortwo VARIE: Comandi del cambio a volante
FUNZIONE I comandi del cambio integrati sul volante contengono di selezionare la marcia mediante appositi tasti sul volante, cioè senza dover togliere le mani dal volante. STRUTTURA La centralina per i comandi del cambio sul volante è integrata nel quadro strumenti (1). Il quadro strumenti (1) è collegato tramite il bus CAN ( 2 ) con la centralina SAM (3) e MEG (4) . Il volante (5) dispone di 2 interruttori disposti a destra (6) a sinistra (7) dietro la corona del volante . quadro srumenti bus CAN SAM MEG Volante Interruttore dx (marcia superiore) Interruttore sx (marcia inferiore) Avvisatore acustico

FUNZINAMENTO Sui 2 comandi sono applicati dei microinterruttori, collegati in parallelo con una resistenza al contatto. La resistenza sul micro di SX è di 150 ohm quella sul micro di DX di 470 ohm Nessun interruttore azinato R = infinito Interruttore DX azionato R = 470 ohm

FUNZIONAMENTO L’analisi dei segnali provenienti dal volante avviene nella centralina del quadro strumenti tramite un convertitore A/D e un microprocessore. La durata dei segnali in uscita corrisponde alla durata all’azionamento degli interruttori. I segnali marcia + e marcia – sono limitati a una durata di circa 500ms, dopo di che il cambio torna nella posizione di riposo. Se un tasto è difettoso (si inceppa o simili), la centralina si disinserisce dopo circa 500ms e non reagisce ad alcun segnale proveniente dal volante, eccetto quelli dell’avvisatore acustico. Dopo il disinserimento a causa di errore, il cambio della marcia può avvenire solo tramite Sedrive-unit. Non appena il difetto viene eliminato, la centralina si attiva dopo 200ms.

STRATEGIE, DIFETTOLOGIE E RIPROGRAMMAZIONI
MCC Smart Fortwo BZ STRATEGIE, DIFETTOLOGIE E RIPROGRAMMAZIONI RIPRISTINO SERVIZIO DI MANUTENZIONE: La manutenzione programmata viene visualizzata in Km residui o giorni residui. Questo dipende dalle condizioni di utilizzo. L’invito ad effettuare l’assistenza viene proposto a partire da 1000 Km oppure 30gg. prima della scadenza. In caso di ritardo, l’indicazione avviene con il segno negativo. A seguito della manutenzione, è possibile azzerare l’indicazione di manutenzione nel seguente modo: inserire l’accensione entro 4 secondi premere per 2 volte il tasto (A) A B sul display appare lo stato attuale della manutenzione (B), quindi ruotare la chiave in posizione “0” premere il tasto (A) e, mantenendolo premuto, ruotare la chiave in posizione “2” dopo 10” appare sul display il nuovo intervallo di manutenzione accompagnato da un segnale acustico rilasciare il pasto (A) e ruotare la chiave in posizione “0” intervallo di manutenzione azzerato

MCC Smart Fortwo BZ STRATEGIE, DIFETTOLOGIE E RIPROGRAMMAZIONI Attualmente, per sostituire alcuni componenti dei sistemi della vettura, è necessario l’utilizzo di uno strumento adeguato di diagnosi ed in particolare lo strumento della casa costruttrice: lo “STAR DIAGNOSI”. Infatti per: Centralina di gestione motore e cambio Centralina ABS Centralina Air-bags Quadro strumenti è necessario intervenire con lo strumento originale con il quale riprogrammare le ECU dei sistemi inserendo anche il numero completo di telaio della vettura sulla quale vengono montate. N.B.: Questo comporta che, per i particolari sopra indicati, non è possibile utilizzarli come interscambio di prova tra una vettura ed l’altra. Anche per la riprogrammazione dell’immobilizzatore, è necessario utilizzare lo strumento originale in grado di scaricare l’ID vettura dalla ECU controllo motore e, attraverso il codice che solo SMART può fornire, viene rilasciato il controcodice di programmazione chiavi e telecomandi.

MCC Smart Fortwo BZ STRATEGIE, DIFETTOLOGIE E RIPROGRAMMAZIONI In prossimità della leva del freno a mano, sotto al rivestimento, è localizzato la centralina che funge da ricevitore dei telecomandi. Non tutte le SMART Four Two sono equipaggiate con il sistema ESP, infatti è diventato di serie dalla produzione del Fino a quella data, chi non aveva richiesto l’ESP, aveva comunque un controllo sull’imbardata. Il servosterzo elettrico su SMART Four Two non è di serie ma è tuttora a richiesta.

MCC Smart Fortwo BZ STRATEGIE, DIFETTOLOGIE E RIPROGRAMMAZIONI Tra i problemi più ricorrenti su SMART Four Two ricordiamo: PRESSIONE TURBO: in caso che, per staratura o errata segnalazione, la pressione del turbo superi di 0,1 bar quella stabilita, la vettura entra in recovery e consente velocità non superiori a 30/40 Km/h, fino a errore cancellato. INTERRUTTORE STOP: in casi di guasto dell’interruttore stop, il sistema non permette l’inserimento della retromarcia. SISTEMA DIESEL: l’errore la cui descrizione recita “errore alloggiamento miscelatore”, significa che la valvola EGR è difettosa. FRIZIONE: se l’attuatore frizione risulta essere difettoso, non è possibile avviare la vettura. DEVIOLUCI: questo componente è stata riscontrato un elevato livello di difettosità e quindi di sostituzione. SERBATOIO (tutti): il galleggiante del serbatoio, è un altro componente con un elevato livello di difettosità.

MCC Smart Fortwo Fine

MCC Smart City Fortwo 450 Corso CME 1155 Smart City www.puntopro.it.

Presentazioni simili

Presentazione sul tema: "MCC Smart City Fortwo 450 Corso CME 1155 Smart City www.puntopro.it."— Transcript della presentazione:

Presentazioni simili

Sul progetto

Feed-back

Entrare

Autorizzarsi attraverso i social network:

MCC Smart City Fortwo 450 Corso CME 1155 Smart City www.puntopro.it.

Presentazioni simili

Presentazione sul tema: "MCC Smart City Fortwo 450 Corso CME 1155 Smart City www.puntopro.it."— Transcript della presentazione:

Presentazioni simili

Sul progetto

Feed-back