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Protocolli avanzati di rete Modulo 3 -Traffic Engineering Unità didattica 2 – Infrastruttura di rete ottica Ernesto Damiani Università di Milano Lezione.

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Presentazione sul tema: "Protocolli avanzati di rete Modulo 3 -Traffic Engineering Unità didattica 2 – Infrastruttura di rete ottica Ernesto Damiani Università di Milano Lezione."— Transcript della presentazione:

1 Protocolli avanzati di rete Modulo 3 -Traffic Engineering Unità didattica 2 – Infrastruttura di rete ottica Ernesto Damiani Università di Milano Lezione 3 – Agenti di Load Balancing

2 Load Balancer Il Load Balancer può imporre una decisione al Data Plane solo alla velocità che il livello Congestion Management consente

3 Controller di congestione light-weight per-path (1) Feedback esplicito dai router principali Periodicamente acquisisce il feedback di sonde tipo ICMP

4 Controller di congestione light-weight per-path (2) Feedback esplicito dai router principali Periodicamente acquisisce il feedback di sonde tipo ICMP Ingress Egress U =.8 F = 100kbps Probe

5 Controller di congestione light-weight per-path (3) Feedback esplicito dai router principali Periodicamente acquisisce il feedback di sonde tipo ICMP Ingress Egress U =.8 F = 100kbps Probe U =.2 F = 500kbps U =.2 F = 500kbps

6 Controller di congestione light-weight per-path (4) Feedback esplicito dai router principali Periodicamente acquisisce il feedback di sonde tipo ICMP Ingress Egress

7 Controller di congestione light-weight per-path (5) Il router principale calcola il feedback aggregato Valuta il numero di flussi IE contando le sonde e dividendo il feedback tra di esse

8 Idea di stabilità (1) Il controller per-path funziona su una scala dei tempi più veloce del Load Balancer Può disaccoppiare i componenti Stabilizzazione separata

9 Conclusioni Risultati enunciati in modo informale Teorema 1: dato un load split particolare, il path controller stabilizza il traffico su ogni link Teorema 2: dati path controller stabili – ogni agente vede carico bilanciato su tutti i percorsi – i percorsi non usati hanno un utilizzo maggiore dei percorsi usati FINE


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