ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI Dr. Angelo Leogrande, Dipartimento di Economia Aziendali e di Studi Giusprivatistici, Università degli studi di Bari «Aldo Moro», sede di Brindisi

ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI Supponiamo che una società sia caratterizzata dalla funzione di produzione F(L, K) = 2L^3K^2. La società mostrerà a)diseconomie di scala b)economie di scala c)un costo medio costante d)un costo marginale costante soluzione b) economia di scala

ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI State valutando l'opportunità di registrare le lezioni di questo corso. Il vostro costo fisso per il noleggio di un note-taker è pari a €420. Una volta effettuate le registrazioni, ogni copia prodotta costa €2. La vostra funzione di costo medio di lungo periodo è data da: a)€420 + €2x b)€420/x + €2 c)€420/x + €2x d)€422x Soluzione b): €420/x + €2

ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI 3. Supponiamo che la società rappresentata nella figura operi inizialmente in corrispondenza del punto b. Successivamente il salario cresce, ceteris paribus. Se la società continua a generare lo stesso livello di output nel lungo periodo con la combinazione di fattori produttivi economicamente efficiente: a. aumenterà il costo totale della società b. aumenterà la pendenza della linea di isocosto della società c. la società sostituirà il lavoro con capitale d. Tutte le suddette risposte sono corrette soluzione: d) Tutte le suddette risposte sono corrette

ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI 4. La curva del costo totale di breve periodo: a)incrementa la sua pendenza all'aumentare dell'output b)riduce la sua pendenza all'aumentare dell'output c)è orizzontale all'aumentare dell'output d)ha una pendenza dapprima negativa e poi positiva all'aumentare dell'output Soluzione a)

ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI 5. La somma aggiuntiva che la società deve pagare quando apporta un'unità aggiuntiva del suo fattore produttivo variabile prende il nome di: a)costo del fattore marginale b)costo marginale di breve periodo c)costo marginale di lungo periodo d)costo medio di breve periodo soluzione a) costo del fattore marginale

ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI 6. La domanda seguente fa riferimento a quanto segue: La società Metropolis sostiene giornalmente un costo salariale pari a €80 e un costo di utilizzo pari a €120 per ogni macchinario. Si tratta di una società non fa il prezzo in entrambi i mercati dei fattori. Immaginiamo un grafico che rappresenti il numero dei lavoratori sull'asse orizzontale e i macchinari sull'asse verticale. Se la Metropolis producesse un output di 600 unità attraverso una combinazione di fattori che comportasse un MP del lavoro pari a 4 e un MP dei macchinari pari a 3, l'impresa: a)utilizzerebbe una combinazione efficiente di fattori produttivi b)utilizzerebbe troppi macchinari e un livello insufficiente di lavoro c)utilizzerebbe troppo lavoro e un livello insufficiente di macchinari d)minimizzerebbe il costo totale dei fattori per la produzione di 600 unità Soluzione: b)

ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI 7. Ipotizziamo che la società utilizzi solo due fattori produttivi: lavoro e capitale. La quantità di capitale è fissa nel breve periodo; la quantità di lavoro è variabile. La curva di costo totale di breve periodo dell'impresa: a)è indipendente rispetto al livello di capitale b)si sposta verso l'alto all'aumentare dello stock di capitale maggiore c)incrementa la sua pendenza all'aumentare dello stock di capitale d)si sposta verso il basso all'aumentare dello stock di capitale Soluzione d) si sposta verso il basso all'aumentare dello stock di capitale

ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI 8. Poiché gli usi alternativi dei fattori produttivi sono normalmente ________ limitati nel breve periodo che nel lungo periodo, i costi opportunità dei fattori produttivi sono inferiori nel __________. a)meno/breve periodo b)più/breve periodo c)meno/lungo periodo d)più/lungo periodo Soluzione b. più/breve periodo

ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI 9.Consideriamo le linee di isocosto e gli isoquanti nella figura. Supponiamo che il salario sia pari a €100 giornalieri per lavoratore e che il costo di utilizzo giornaliero del capitale sia pari a €250. Nel punto b, il tasso marginale di sostituzione tecnica è uguale a: a)0,4 b)2,5 c)150 d)350 soluzione a.) 0,4

ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI 10. La domanda seguente fa riferimento a quanto segue.La società Metropolis sostiene giornalmente un costo salariale pari a €80 e un costo di utilizzo pari a €120 per ogni macchinario. Si tratta di una società non fa il prezzo in entrambi i mercati dei fattori. Immaginiamo un grafico che rappresenti il numero dei lavoratori sull'asse orizzontale e i macchinari sull'asse verticale. Si tratta di una società non fa il prezzo in entrambi i mercati dei fattori. a)- 4/3 b)- 3/4 c)- 2/3 d)- 3/2 Soluzione: c) - 2/3

ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI 11. Considerate i seguenti grafici

ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI Nel grafico rappresentato i rendimenti marginali del lavoro sono: a)Crescenti b)Decrescenti c)Costanti d)Non è possibile rispondere Soluzione a) crescenti.

ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI 12. Considerate il seguente grafico

ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI La curva del costo marginale di breve periodo è a)Crescente b)Decrescente c)Costante d)Ambigua

ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI 13. Considerate il seguente grafico

ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI Se i rendimenti marginali del lavoro sono costanti la curva di costo medio di breve periodo è: a)Costante b)Piatta c)Con derivata prima infinita d) tutte le precedenti sono vere Soluzione d)

ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI 14. Ogniqualvolta la curva del costo marginale di breve periodo sia al di sotto della curva del costo medio di breve periodo, la curva del costo medio deve: a)Scendere b)Salire c)Rimanere costante d)Nessuna delle precedenti Soluzione: a) ***** deve scendere perché l’ultima unità sta facendo abbassare la media.

ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI 15. Ogni qualvolta la curva del costo marginale sia al di sopra della curva del costo medio di breve periodo la curva del costo medio deve a)Salire b)Scendere c)Rimane uguale d)Non ci sono informazioni sufficienti per rispondere a questa domanda Soluzione: a) *****la curva del costo medio deve salire perché l’ultima unità sta facendo salire la media.

ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI 16. Che cosa è il costo economico di breve periodo ? a)La spesa totale minima necessaria a produrre una certa quantità di beni nel breve periodo b)La spesa parziale minima necessaria a produrre una certa quantità di beni nel breve periodo c)La spesa totale media necessaria a produrre una certa quantità di beni nel breve periodo d)La spesa parziale media necessaria a produrre una certa quantità di beni nel breve periodo

ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI 17. Che cosa si intende per costo fisso di breve periodo: a)Spesa per fattori che sono fissi nel breve periodo b)Spesa per fattori che sono variabili nel breve periodo c)Spesa per fattori che sono fissi nel lungo periodo d) Spesa per fattori che sono variabili nel lungo periodo Soluzione: a)

ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI 18. Che cosa si intende per costo totale di breve periodo ? a)La somma dei costi variabili e fissi di breve periodo b)La somma dei costi medi di breve periodo c)La somma dei costi marginali di breve periodo d)La somma dei costi medi e marginali di breve periodo Soluzione: a)

ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI 19. Che cosa si intende per costo marginale di breve periodo a)La variazione del costo totale di breve periodo conseguente alla produzione di una unità aggiuntiva b)La variazione del costo medio di breve periodo conseguente alla produzione di una unità aggiuntiva c)La variazione del costo marginale di breve periodo conseguente alla produzione di una unità aggiuntiva d) La variazione del costo variabile di breve periodo conseguente alla produzione di una unità aggiuntiva Soluzione: a)

ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI 20. Che cosa è il costo medio di breve periodo ? a) Il costo totale di breve periodo diviso per le unità prodotte b) Il costo marginale di breve periodo diviso per le unità prodotte c) Il costo medio di breve periodo diviso per le unità prodotte d) Il costo parziale di breve periodo diviso per le unità prodotte Soluzione: a)

ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI 21. Che cosa è il costo medio fisso di breve periodo ? a)Costo fisso di breve periodo diviso per le unità prodotte b)Costo marginale di breve periodo diviso per le unità prodotte c)Costo parziale di breve periodo diviso per le unità prodotte d) Nessuna delle precedenti è vera Soluzione a)

ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI 22. Che cosa significa che una soluzione è economicamente efficiente ? a)La combinazione di fattori che ha il costo più basso, tra tutte quelle che possono essere utilizzate per ottenere il volume di produzione desiderato b)La combinazione di fattori che ha il valore più basso, tra tutte quelle che possono essere utilizzate per ottenere il volume di produzione desiderato c)La combinazione di fattori che ha il ricavo più basso, tra tutte quelle che possono essere utilizzate per ottenere il volume di produzione desiderato d)La combinazione di fattori che produce il risparmio più basso, tra tutte quelle che possono essere utilizzate per ottenere il volume di produzione desiderato Soluzione : a)

ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI 23. Linea di isocosto a)Una linea che rappresenta tutte le combinazioni di input aventi lo stesso costo per l’impresa b)Una linea che rappresenta tutte le combinazioni di output aventi lo stesso costo per l’impresa c)Una linea che rappresenta tutte le combinazioni di input aventi lo stesso ricavo per l’impresa d)Una linea che rappresenta tutte le combinazioni di input aventi lo stesso risparmio per l’impresa Soluzione: a)

ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI 24. Che cosa è la mappa degli isocosti ? a)L’intera famiglia di linee di isocosto, corrispondente a una coppia di prezzi dei due fattori produttivi; b)Una parte della famiglia di linee di isocosto, corrispondente a una coppia di prezzi dei due fattori produttivi; c)L’intera famiglia di linee di isocosto, corrispondente a una triade di prezzi dei due fattori produttivi; d)L’intera famiglia di linee di isocosti, corrispondente a una coppia di prezzi di tre fattori produttivi; Soluzione a)

ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI 25. Che cosa si intende per sentiero di espansione ? a)La curva che indica le combinazioni di input ottimali nel lungo periodo al variare del volume di produzione, ceteris paribus b) La curva che indica le combinazioni di output ottimali nel lungo periodo al variare del volume di produzione, ceteris paribus c)La curva che indica le combinazioni di input ottimali nel lungo periodo al variare del costo di produzione, ceteris paribus d)La curva che indica le combinazioni di input ottimali nel lungo periodo al variare del volume di risparmio, ceteris paribus Soluzione: a)

ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI 26. Cosa si intende per costo totale di lungo periodo ? a)La spesa totale minima necessaria per ottenere un determinato volume di produzione nel lungo periodo b)La spesa totale massima necessaria per ottenere un determinato volume di produzione nel lungo periodo c)La spesa totale media necessaria per ottenere un determinato volume di produzione nel lungo periodo d)La spesa marginale necessaria per ottenere un determinato volume di produzione nel lungo periodo Soluzione: a)

ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI 27. Che cosa si intende per costo marginale di lungo periodo ? a)La variazione del costo totale di lungo periodo conseguente alla produzione di un’unità in più b)La variazione del ricavo totale di lungo periodo conseguente alla produzione di un’unità in più c)La variazione del costo medio di lungo periodo conseguente alla produzione di un’unità in più d)La variazione del costo minimo di lungo periodo conseguente alla produzione di un’unità in più Soluzione: a)

ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI 28. Che cosa si intende per costo medio di lungo periodo ? a)Il rapporto tra il costo totale di lungo periodo e le unità prodotte b) Il rapporto tra il costo medio di lungo periodo e le unità prodotte c)Il rapporto tra il costo marginale di lungo periodo e le unità prodotte d)Il rapporto tra il costo variabile di lungo periodo e le unità prodotte Soluzione: a)

ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI 29. Che cosa si intende per economie di scala ? a)Si parla di economie di scala quando il costo medio di lungo periodo diminuisce con l’aumentare del volume di produzione b)Si parla di economie di scala quando il costo marginale di lungo periodo diminuisce con l’aumentare del volume di produzione c)Si parla di economie di scala quando il costo variabile di lungo periodo diminuisce con l’aumentare del volume di produzione d)Si parla di economie di scala quando il costo totale di lungo periodo diminuisce con l’aumentare del volume di produzione Soluzione: a)

ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI 30. Che cosa si intende per diseconomie di scala ? a) Si parla di diseconomie di scala quando il costo medio di lungo periodo cresce con l’aumentare del volume di produzione b) Si parla di diseconomie di scala quando il costo marginale di lungo periodo cresce con l’aumentare del volume di produzione c) Si parla di diseconomie di scala quando il costo medio di breve periodo cresce con l’aumentare del volume di produzione d) Si parla di diseconomie di scala quando il costo medio di medio periodo cresce con l’aumentare del volume di produzione Soluzione: a)

ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI 31. Che cosa si intende per economie di scopo ? a)Quando è più conveniente produrre due prodotti insieme all’interno di un’impresa anziché separatamente in due imprese specializzate, si dice che i costi presentano economie di scopo. b)Quando è più conveniente produrre due prodotti fuori di un’impresa anziché all’interno si dice che i costi presentano economie di scopo. c)Quando è meno conveniente produrre due prodotti insieme all’interno di un’impresa anziché separatamente in due imprese specializzate, si dice che i costi presentano economie di scopo. d)Nessuna delle precedenti Soluzione: a)

ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI 32. A che cosa corrisponde il costo marginale di breve periodo ? a)Al rapporto tra il costo marginale del fattore variabile (MFC) e il prodotto marginale di quel fattore; b)Al rapporto tra il costo medio del fattore fisso (MFC) e il prodotto medio di quel fattore; c)Al rapporto tra il costo marginale del fattore variabile (MFC) e il prodotto variabile di quel fattore; d)Al rapporto tra il costo fisso del fattore variabile (MFC) e il prodotto marginale di quel fattore. Soluzione: a)

ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI 33. Per una impresa che non fa il prezzo il costo marginale: a) il costo marginale del fattore è uguale al prezzo di mercato del fattore b) Il costo marginale del fattore è maggiore del prezzo di mercato del fattore c) Il costo marginale del fattore è minore del prezzo di mercato del fattore d) Il costo marginale del fattore è simile al prezzo di mercato del fattore Soluzione: a)

ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI 34. Che cosa si intende per impresa che non fa il prezzo ? a)Un’impresa che decide come agire con la consapevolezza di non poter influire sui prezzi dei prodotti che vende o dei fattori che acquista b)Un’impresa che decide come agire con la consapevolezza di poter influire sui prezzi dei prodotti che vende o dei fattori che acquista c)Un’impresa che decide come agire con la consapevolezza di poter influire sui prezzi dei prodotti che vende ma non dei fattori che acquista d)Nessuna delle precedenti è vera Soluzione: a)

ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI 35. A che cosa è uguale il ricavo marginale di un’impresa che non fa il prezzo ? a)Al prezzo di mercato b)Al costo marginale c)non ci sono informazioni sufficienti per rispondere d)Sono vere a e b Soluzione: d)

ESERCITAZIONE ECONOMIA DEI TRASPORTI 36. Se la quantità di capitale utilizzata rimane fissa al livello di equilibrio di lungo periodo a)Il costo marginale di breve periodo è uguale al costo marginale di lungo periodo b)Il costo marginale di breve periodo è minore del costo marginale di lungo periodo c)Il costo marginale di breve periodo è maggiore del costo marginale di lungo periodo d)Nessuna delle precedenti è vera Soluzione: a)