Influenza di fattori psicofisiologici sul comportamento alla guida UNIVERSITÀ DEGLI STUDI DI MODENA E REGGIO EMILIA Centro di ricerca per lo studio dei.

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1 Influenza di fattori psicofisiologici sul comportamento alla guida UNIVERSITÀ DEGLI STUDI DI MODENA E REGGIO EMILIA Centro di ricerca per lo studio dei determinanti umani degli incidenti stradali P. Bussetti, S. Rovesti, R. Vivoli, C. Cacciari, M. Vinceti, M. Bergomi Convegno SITI 22 maggio 2006 Modena

2 Tra i fattori implicati nel determinismo degli incidenti stradali è stato ipotizzato che alcuni tratti della personalità svolgano un importante nel condizionare i comportamenti alla guida. In particolare alcuni fattori della personalità come impulsività, aggressività e Sensation Seeking” sono stati indicati come fattori di rischio maggiori nella predisposizione ad adottare comportamenti che accrescono il rischio di incidenti stradali (alta velocità, violazione del codice della strada, eccessiva assunzione di bevande alcoliche). Recenti studi fanno ipotizzare che il tratto della personalità denominato Sensation Seeking sia geneticamente determinato e abbia una base biologica anche se i dati sono scarsi e a volte contraddittori. Introduzione Gli stessi fattori della personalità (impulsività, ricerca di sensazioni nuove…) sembrano essere correlati al profilo circadiano dei soggetti anche se le relazioni tra variabili psicologiche e cronobiologiche non sono state ancora estesamente approfondite. E’ stato inoltre ipotrizzato che l’appartenenza al cronotipo mattutino o serotino, definito in base alle preferenze individuali per una diversa schedula sonno-veglia, possa condizionare, almeno in certi orari, la stanchezza ed il livello di vigilanza alla guida.

3 Psychological symptoms Dysfunctional drinking habits Dysfunctional drinking habits Sensation seeking Aberrant driving behavior Aberrant driving behavior Aggression Speed Number of accidents Ripreso da: Sümer, Acc. Anal. Prev. 2003 Outcome Proximal contextDistal context Summary of the overlapping factors predicting road accidents.

4 Obiettivo Indagare i rapporti esistenti tra i comportamenti alla guida che possono accrescere il rischio di incorrere in incidenti stradali e alcune caratteristiche della personalità, con particolare attenzione a stabilità emotiva, coscienziosità, estroversione, apertura mentale e ricerca di sensazione forti (Sensation Seeking) Valutare le relazioni tra tipologia circadiana e variabili psicologiche Stimare se ed in quale misura il cronotipo individuale può influenzare i comportamenti alla guida.

5 Protocollo dello studio reclutamento di 54 soggetti (25 maschi e 29 femmine) di età compresa tra i 20 e i 39 anni (media 25) in buono stato di salute appartenenti a diversi corsi di laurea e di specialità Questionario Funzione esplorata Sottoscale BFQ (Big Five Questionnaire) 132 Items Profilo di personalità Estroversione (E) Amicalità (A) Coscienziosità (C) Stabilità emotiva (S) Apertura mentale (M) SSS (Sensation Seeking Scale) 40 Items Propensione alla ricerca di sensazioni forti Ricerca esperienze avventurose (TAS) Apprezzamento per esperienze nuove (ES) Atteggiamento disinibito (DIS) Scarsa sopportazione per la noia (BS) DBQ (Driver Behaviour Questionnaire) 24 Items Comportamento alla guida Errori che non compromettono la sicurezza (Lapses) Errori che compromettono la sicurezza (Errors) Infrazioni volontarie del codice stradale (Violations) CS (Composite Scale of Morningness) 13 Items Mattutinità / Serotinità Tests Psicocomportamentali Tests Psicocomportamentali

6 studio del profilo circadiano: nei soggetti con punteggi del Composite Scale of Morningness indicativi di un tipo circadiano mattutino o serotino, verranno dosati i livelli salivari di melatonina e contestualmente saranno valutati i livelli di performance stimati tramite la misura dei tempi di reazione a stimoli visivi e acustici. studio dei correlati neuroendocrini di alcuni aspetti psicologici: studio dei correlati neuroendocrini di alcuni aspetti psicologici: sulle urine raccolte nella fascia oraria compresa tra le ore 8:30 e le ore11:30 sulle urine raccolte nella fascia oraria compresa tra le ore 8:30 e le ore11:30 verranno eseguite le seguenti determinazioni analitiche: adrenalina, noradrenalina, dopamina e serotonina.

7 Driver Behavioral questionnaire (DBQ)minimomassimomedia deviazione standard Lapses (DBQ-L) 82415.343.976 Errors (DBQ-E) 82312.023.744 Violations (DBQ-V) 82815.844.533 Differenze nei valori medi del DBQ in rapporto al sesso Risultati

8 Big Five Questionnaire (BFQ) minimomassimomedia deviazione standard Energia (E) 203925.254.823 Amicalità (A) 287552.1910.098 Coscienziosità (C) 297551.1910.148 Stabilità emotiva (S) 277550.4810.131 Apertura mentale (M) 337448.6910.213 Differenze nei valori medi del BFQ in rapporto al sesso *p= 0.048

9 SSS Sensation Seeking Scale Punteggio totale TAS Thrill / Adventure Seeking Ricerca esperienze avventurose e da brivido ES New / Unusual Experience Apprezzamento per esperienze nuove / inusuali DISDishinibition Atteggiamento disinibito BS Boredom Susceptibility Scarsa sopportazione per la noia e la monotonia Differenze nei valori medi della SSS e delle sue sottoscale in rapporto al sesso * P = 0,025 Risultati

10 Risultati Il numero delle infrazioni del codice stradale (DBQ-V) è risultato positivamente correlato sia con la propensione alla estroversione (BFQ-E) che con il punteggio totale della “Sensation Seeking Scale” (SSS) ed in misura ancora più marcata (r = 0,376;p = 0,006) con la sottoscala che stima la disinibizione (DIS).

11 Il numero delle infrazioni del codice stradale (DBQ-V) è risultato negativamente associato sia alla coscienziosità (BFQ-C) che alla sottodimensione dell’amicalità che stima l’empatia o cooperatività (BFQ-A Cp).

12 Risultati Il punteggio della SSS è risultato correlato alla dimensione del BFQ-E che esprime la propensione all’estroversione La correlazione tra SSS BFQ-E è risultato ancora più evidente con la sottodimensione della scala E che esprime il dinamismo

13 Risultati Il punteggio della scala SS è risultato inversamente correlato con i punteggi relativi alla scrupolosità, sottoscala della coscienziosità (BFQ-C Sc) e positivamente con l’apertura alle esperienze sottoscala della apertura mentale (BFQ- M Ae).

14 Risultati Un’associazione inversa si è osservata anche tra il numero di errori alla guida (Errors o Lapses del DBQ) e la sottodimensione della scala S controllo degli impulsi. Il numero di errori alla guida, in particolare di quelli che non compromettono la sicurezza (Lapses del DBQ), è risultato inversamente correlato al grado di stabilità emotiva (scala S del BFQ)

15 Risultati All’aumentare della propensione alla mattutinità (CS) si riducono gli errori alla guida ed in particolar modo quelli che non compromettono la sicurezza (DBQ Lapses)

16 I punteggi della scala utilizzata per stimare la mattutinità/serotinità (CS) sono risultati inversamente correlati alla “Sensation Seeking” (SSS Total Score) e in misura più marcata alla sua sottodimensione che stima la propensione ad affrontare esperienze nuove (SSS ES).

17 CS e SSS DIS r = - 0,439 p = 0,001 CS e BFQ_C r = 0,282 p= 0,041 I punteggi della scala utilizzata per stimare il cronotipo (CS) sono risultati inversamente correlati anche alla sottoscala della scala Sensation Seeking che valuta la disinibizione (SSS DIS). Una relazione positiva è stata al contrario rilevata tra i punteggi della scala CS e il grado di coscienziosità (BFQ-C).

18 Conclusioni Pur con le riserve legate alle limitate dimensioni del campione esaminato, il nostro studio contribuisce a meglio definire, in accordo con i dati della letteratura, l’influenza esercitata da alcuni fattori psicologici sul comportamento alla guida. Di particolare interesse e sicuramente meritevoli di ulteriori approfondimenti sono i seguenti risultati: i soggetti più estroversi ma meno coscienziosi e cooperativi commettono più frequentemente infrazioni volontarie del codice stradale, mentre i soggetti emotivamente stabili commettono meno errori alla guida i soggetti con un alto punteggio nella scala Sensation Seeking, ed in particolare nella sottoscala della disinibizione sono maggiormente predisposti ad adottare volontariamente comportamenti di guida pericolosi per la sicurezza stradale

19 Conclusioni i soggetti con un profilo circadiano mattutino sono meno predisposti a commettere errori alla guida, sono più coscienziosi e meno inclini a ricercare sensazioni forti è stato altresì confermato che i soggetti di sesso maschile hanno una maggiore inclinazione ad affrontare situazioni rischiose (SSS TAS) e questo può influenzare l’adozione volontaria di comportamenti aberranti alla guida pur con le riserve legate alle limitate dimensioni numeriche del campione esaminato, i dati finora acquisiti sembrano indicare che i comportamenti aberranti alla guida dovuti ad errori involontari siano più frequenti nelle femmine