Progetto di un tunnel a raso con spingi tubo per sottopasso ferroviario in “via del Gallitello” Geodesk.it S e r v i z i T e r r i t o r i a l i.

Presentazione sul tema: "Progetto di un tunnel a raso con spingi tubo per sottopasso ferroviario in “via del Gallitello” Geodesk.it S e r v i z i T e r r i t o r i a l i."— Transcript della presentazione:

1 Progetto di un tunnel a raso con spingi tubo per sottopasso ferroviario in “via del Gallitello”
Geodesk.it S e r v i z i T e r r i t o r i a l i

2 Planimetria Viale Unicef Via Vaccaro Intersezione ferroviaria
Via del Gallitello Viale del Basento e SS. 94 Direzione Tito Scalo Sottopasso ferroviario

3 2b Percorso: Via del Gallitello – SS 94 escluso grossi veicoli
Viale Unicef Via Vaccaro Intersezione ferroviaria Via del Gallitello Stato di fatto Viale del Basento e SS. 94 Progetto Direzione Tito Scalo Sottopasso ferroviario 2b

4 Percorso: Via del Gallitello – V.le del Basento escluso grossi veicoli
Viale Unicef Via Vaccaro Intersezione ferroviaria Via del Gallitello Stato di fatto Viale del Basento e SS. 94 Progetto Direzione Tito Scalo Sottopasso ferroviario 2b

5 Sottopasso ferroviario lato fiume
Visione d’insieme Sottopasso ferroviario lato fiume Stato di fatto

6 Sottopasso ingresso tunnel lato fiume
Visione d’insieme Sottopasso ingresso tunnel lato fiume Proposta di progetto

7 Incrocio di via del Gallitello
Visione d’insieme Incrocio di via del Gallitello Stato di fatto

8 Sottopasso ingresso tunnel lato Gallitello
Visione d’insieme: Sottopasso ingresso tunnel lato Gallitello Proposta di progetto

9 Dati tecnici: Il percorso totale ha una lunghezza di 310 ml. ed una larghezza di 10 ml. Equivalente a n.2 corsie carreggiabili da ml. 3,75 più n. 2 pedonabili da ml. 1,25. Le pendenze del tracciato “con raccordo concavo al centro del percorso” non superano il 4,5%. Il tunnel a raso ha una lunghezza di circa 160 ml.

10 Costi: Da cantierizzare

11 Vantaggi: Da via del Gallitello e Verderuolo, il traffico destinato a Tito Scalo e Viale del Basento viene convogliato direttamente al tunnel, senza transitare per l’interse-zione delle ferrovie. Idem per gli autoveicoli provenienti da Tito Scalo e dalla SS 94 destinati a via Vaccaro, Verderuolo e via del Gallitello. L’opera permette il transito anche di veicoli con altezza superiore ai 3 metri.

12 Note tecniche d’esecuzione:
Per l’esecuzione dell’opera è necessario utilizzare la tecnica - già ampiamente collaudata - dello spingi tubo oleodinamico per sottopassi ferroviari, per passare con l’opera sotto la ferrovia senza la necessità di interrompere il servizio delle Ferrovie dello Stato. Il tunnel passerebbe a raso sotto la strada antistante l’ingresso del deposito Comunale e sopra il letto del fiume a sua volta con sistemazione idraulica adeguata senza la necessità di dirottare o cambiare il suo percorso.

13 Progettazione e ideazione:
GEODESK.IT – Progettazione e Servizi Territoriali C/da Piancardillo – PIGNOLA (PZ) Collaborazione tecnica: STUDIO TECNICO SILEO - Progettazione e Servizi Catastali Piano S.Nicola – POTENZA (PZ)