Colreg 72 Fanali di navigazione Per procedere fare click col mause

Visibilità dei fanali dritta sinistra Testa d’albero:bianchi 225° Coronamento: bianco 135° Laterali:dritta verde;sinistra rosso 112°30’ sinistra Visibiltà dei fanali

Fanali di via Lunghezza nave >50Mt Vista laterale ( lato sinistro) Vista di prua Vista di poppa

Lunghezza nave > 50 m Vista di prua vVista di poppa vista i poppa Lato destro Lato sinistro

NAVE L<50 Mt POPPA PRUA LATO SINISTRO

LUNGHEZZA < 50 Mt POPPA VISTA DI PRUA LATO DRITTO LATO SINISTRO

IMBARCAZIONE < 20 Mt

IMBARCAZIONE L<7 Mt FANALE BIANCO VISIBILE PER 360°

NAVE A CUSCINO D’ARIA

NAVE A CUSCINO D’ARIA V. DI POPPA V.DI PRUA LATO DRITTO LA SINISTRO

LUNGHEZZA RIMORCHIATORE >50 Mt RIMORCHIO < 200 MT LUNGHEZZA RIMORCHIATORE >50 Mt DI NOTTE RIMORCHIATORE OGG. RIMORCHIATO DI GIORNO

LUNG. RIMOTCHIATORE > 50 Mt RIMORCHIO < 200 MT LUNG. RIMOTCHIATORE > 50 Mt V. PRUA V, POPPA LATO SINISTRO LATO DRITTO

LUNG. RIMORCHIATORE < 50 Mt RIMORCHIO < 200 MT LUNG. RIMORCHIATORE < 50 Mt V. PRUA V. POPPA LATO DRITTO LATO SINISTRO

LUNGHEZZA RIMORCHIATORE > 50Mt L. RIMORCHIO >200 mt LUNGHEZZA RIMORCHIATORE > 50Mt DI GIORNO DI NOTTE

LUNG. RIMORCHIATORE > 50 Mt RIMORCHIO > 200 Mt LUNG. RIMORCHIATORE > 50 Mt V. POPPA V. PRUA LATO DRITTO LATO SINISTRO

LUNG. RIMORCHIATORE < 50 Mt RIMORCHIO L. > 200Mt LUNG. RIMORCHIATORE < 50 Mt V. PRUA V. POPPA LATO DRITTO LATO SINISTRO

IMPOSSIBILITATO A CAMBIARE ROTTA RIMORCHIATORE IMPOSSIBILITATO A CAMBIARE ROTTA DI NOTTE DI GIORNO

Rimorchiatore che spinge Lato sinistro V. Di Prua Lato dritto

Rimorchio di lato V. Di Prua v. Lato Sinistro

IMBARCAZIONE CHE PROCEDE A VELA E MOTORE BARCHE A VELA IMBARCAZIONE CHE PROCEDE A VELA E MOTORE L < 20Mt

Barca a vela l < 12mt V. Di prua Lato Sinistro Lato Dritto V. Poppa

Barca a vela v. Prua Lato Dritto Lato Sinistro V. Poppa

PESCHERECCIO A STRASCICO L >50 mt DI NOTTE V. DI PRUA V. DI POPPA V. LATERALE DI GIORNO

Peschereccio a strascico Vista di prua V. Lato sinistro V. Lato dritto Vista di poppa

PESCHERECCIO A STRASCICO L < 50 mt

ATTREZZO FUORI BORDO L > 150 Mt PESCHERECCIO IN PESCA ATTREZZO FUORI BORDO L > 150 Mt Di Notte v. poppa Lato sinistro v.prua Di giorno

Peschereccio in pesca ( diversa da strascico )o Vista di Prua V. Lato Sinistro V. Lato Dritto Vista di poppa

Peschereccio in pesca (con attrezzo che sporge L>150mt) V. Di Prua V. Lato Dritto V. Lato Sinistro V. Di Poppa

Nave che non governa Senza abbrivio Di Notte Di Giorno v. Prua V. Poppa V. Lato Sinistro Di Giorno

NAVE CHE NON GOVERNA CON ABBRIVIO Di Giorno DI NOTTE V.Poppa V. Prua V. Lato Sinistro Di Giorno

Nave che non governa V. Di Prua V. Lato Sinistro V. Lato dritto V. Di Poppa

Navi con difficoltà di manovra Di Notte V. Prua V. Poppa V. Lato Sinistro Di giorno

Nave con difficoltà di manovra V. Di Prora V. Lato Sinistro V. Lato dritto V. Di Poppa

Nave intenta a dragare o in operazioni subacque con difficoltà di manovra Di notte Se abbrivata dovrà mostrare anche i fanali di via V. Poppa V.Prua V.lato Sinistro (lato libero) Di Giorno

Nave con difficoltà di manovra intenta in operazioni sub o a dragare (ostruzione sul lato dritto) V. Di Prua V.Lato Sinistro V. Lato Dritto V. Di Poppa

Nave in operazione di sminamento Di Notte V. Prora V. Laterale V. Poppa Di Giorno V. Prora V. Lato sinistro

Nave intenta in operazioni di sminamento V. Prua V.Lato Sinistro V. Lato Dritto V. Poppa

Nave condizionata dalla propria immersione Di Notte V. Prora V. Poppa V. Lato sinistro Di Giorno

Nave condizionata dalla propria immersione V. Di Prua V. Lato Sinistro V. Lato Dritto V. Poppa

Nave pilota Di Notte V. Poppa V. Prora V. Lato Sinistro Di Giorno

Nave pilota V. Prua V. Lato Dritto V. Lato Sinistro V. Poppa

Nave all’ancora Di Notte V. Prora V. Poppa V. Lato sinistro Di Giorno

Nave pilota all’ancora L< 50 mt L> 50mt

Nave incagliata Di notte Di Giorno V. Lato sinistro V. Di Prua V. Di Poppa Di Giorno

Nave Incagliata Vista lato sinistro

Linee di separazione traffico Le linee di separazione sono riservate a navi che non effettuano navigazione navigazione costiera locale. Ogni nave che usa lo schema di separazione deve navigare nel viale di appropriata direzione e per quanto possibile ben distante dalla linea di separazione Ogni inserimento o uscita dalla linea di separazione va effettuata all’inizio o alla fine dello schema Ogni attraversamento delle lineee di separazione va effettuato ad angolo retto

Navigazione in canali stretti Ogni nave che navighi in un canale stretto, se non ci sono pericoli, deve navigare quanto più possibile vicino al margine destro del canale

Navigazione in canali stretti In un canale o in zone ristrette, ove non si crei situazione di pericolo. Una nave che intende sorpassare un’altra deve emettere i seguenti segnali sonori Due suoni prolungati seguiti da uno breve se intende sorpassare sulla dritta Due suoni prolungati seguiti da due brevi se intende sorpassare sulla sinistra La nave che sta per essere sorpassata deve indicare il suo benestare emettendo il segnale “suono lungo,suono breve;suono lungo, suono breve” ed agevolare la manovra.

Navigazione in canali stretti Una nave che si avvicina ad un gomito, ove non sia possibile vedere navi in avvicinamento dal lato opposto, deve emettere un suono lungo. Se vi è un’atra nave in avvicinamento dal lato opposto deve rispondere con un suono lungo

Obbligo di manovra Quando tra due navi, in vista l’una dell’altra, esiste pericolo di collisione, la nave sulla sinistra deve manovrare accostando a dritta, con largo anticipo e con manovra decisa. Sono da evitare piccole correzioni di rotta Un cambiamento di rotta è preferibile alla sola variazione della velocità. Evitare per quanto possibile un’accostata sulla sinistra in special modo se le navi sono vicine

Nave raggiungente Una nave si considera raggiungente se proviene da più di 22,5° a poppavia del traverso, ossia di notte non è in grado di vedere i fanali laterali. La nave raggiungente deve manovrare in modo da lasciare libera la rotta alla nave che raggiunge, la quale ha l’obbligo di proseguire nella sua rotta senza modificarla. Se una nave non può stabilire con certezza se sia raggiungente, deve ritenere di esserlo e manovrare di conseguenza

Precedenza tra navi a vela La nave che prende il vento sulla sinistra deve accostare Se entrambi prendono il vento dallo stesso lato deve accostare la nave di sopravvento Se una nave col vento sulla sinistra vede un’altra di sopravvento e non può stabilire da che lato la nave di sopravvento prende il vento, deve accostare lasciando libera la via alla nave di sopravvento

Rotte opposte Quando si verifica una situazione di rotte opposte, con rischio di collisione,entrambi le navi devono accostare sulla propria dritta. Se non si riesce a stabilire con certezza se sia in atto una situazione di rotte opposte, la si deve ritenere esistente e manovrare di conseguenza.

Segnali d’avvertimento Sto accostando a dritta Sto accostando a sinistra Sto andando indietro Non capisco la vostra manovra Sto per sorpassarvi sulla dritta Sto per sorpassarvi sulla sinistra Potete sorpassarmi

Segnali sonori con visibilità ridotta Segnale d’avvertimento in vicinanza di un gomito e Nave in navigazione con abbrivio ( intervallo non superiore a 2 minuti) Nave con macchine ferme e senza abbrivio Segnale emesso da nave ancorata per allertare navi in avvicinamento Nave che non governa Nave pilota Nave rimorchiata

Segnali sonori con visibilità ridotta Nave all’ancora L<100mt Nave incagliata L<100mt Nave ancorata L>100mt (campana a prua gong a poppa, suono rapidi della campana X 5 sec. Subito dopo Gong, il tutto ad intervalli non sup. ad 1 min. Nave incagliata L>100mt (campana a prua gong a poppa, suono rapidi della campana X 5 sec. Subito dopo Gong, il tutto ad intervalli non sup. ad 1 min.