Fabrizio Bottini La formazione dell’insediamento disperso contemporaneo Parte 2: dai suburbi tranviari alla teoria della progettazione

Milanino Il primo sobborgo giardino italiano nasce all’inizio del ‘900 nel nord industriale milanese in forma cooperativa

Sobborgo giardino Milanino La zona prescelta nel comune di Cusano, sulla direttrice stradale per la Brianza

Milanino: visita preliminare all’area Al centro del gruppo il presidente dell’Unione Cooperativa, Luigi Buffoli

Milanino: il rapporto con la città centrale L’area del sobborgo giardino inserita nella fascia metropolitana settentrionale di Milano, e nel sistema dei collegamenti ferroviari e tranviari locali

Milanino, piano urbanistico di lottizzazione Il sistema dei lotti fabbricabili organizzato attorno a una rete stradale chiusa e continua, convergente sulla spina verde centrale

Milanino: progetto di villa Il tipo di villino migliore per il sobborgo è oggetto di un concorso di architettura

Gruppo di abitazioni plurifamiliari Milanino Gruppo di abitazioni plurifamiliari

Immagine aerea del sobborgo giardino negli anni Venti Milanino: veduta Immagine aerea del sobborgo giardino negli anni Venti

Hampstead Nella zona nord di Londra, progettato dagli stessi architetti della prima Città Giardino, il sobborgo “manifesto” del nuovo tipo di insediamento suburbano

Hampstead:esperimento sociale Henrietta Barnett (qui col marito Canon) promuove il nuovo sobborgo come luogo dove possano vivere “tutte le classi, in salute e bellezza”

Hampstead: fasi di progettazione Dall’area rossa di inizio secolo, agli sviluppi degli anni ‘30

Hampstead: l’unità di vicinato Gruppi di abitazioni attorno a una zona servizi

Hampstead: la progettazione urbana Schemi di rapporti fra case, strade, alberature

Hampstead: il villaggio pianificato Veduta della zona all’inizio degli anni Venti

Raymond Unwin La progettazione degli spazi suburbani, del loro essere “città-campagna”, teorizzata e trasformata in manuale tecnico

Raymond Unwin: Town Planning in Practice Sistema stradale di servizio a cul-de-sac, e massima accessibilità al verde

Raymond Unwin: Town Planning in Practice Gli incroci stradali, gli arretramenti, l’uso del verde

Raymond Unwin: Town Planning in Practice Uso del verde agli incroci, schizzo prospettico di una “T”

Raymond Unwin: Town Planning in Practice Rapporto con la strada di edifici arretrati e con spazi a verde sul retro

Raymond Unwin: Town Planning in Practice Incrocio con edifici disposti a definire una cornice-piazza

Raymond Unwin: Town Planning in Practice Soluzioni d’angolo agli incroci stradali complessi

Raymond Unwin: Town Planning in Practice Incrocio stradale a “T” con due soluzioni di fronte edificato

Raymond Unwin: Town Planning in Practice Incrocio a “T” e a croce, con soluzioni d’angolo a 45°

Raymond Unwin: Town Planning in Practice Soluzione di continuità visiva fra incrocio e strada, schizzo prospettico

Raymond Unwin: Town Planning in Practice Ricerca di continuità visiva tra fabbricati rettilinei e strada curva

Raymond Unwin: Town Planning in Practice Veduta di uno scorcio di fabbricati rettilinei da strada curva

Raymond Unwin: Town Planning in Practice Sistema stradale gerarchico a griglia ortogonale, e edifici allineati (Letchworth)

Raymond Unwin: Town Planning in Practice Villette a schiera sul viale della stazione (Letchworth)

Raymond Unwin: Town Planning in Practice Edifici allineati e variamente arretrati lungo un viale principale (Hampstead)

Raymond Unwin: Town Planning in Practice Incroci stradali per valorizzare la varietà di spazi, architetture, vedute di insieme

Sprawl: evoluzione storica Fine della seconda parte (dai suburbi tranviari alla teoria della progettazione)