Modelli di stima delle emissioni e loro uso nelle politiche di trasporto locale: un confronto tra i modelli COPERT III e SETS Carlo Trozzi, Stefano Crocetti Techne Consulting s.r.l. Via G. Ricci Curbastro 34 – I00153 Roma, Italy - IX Expert Panel Emissioni da Trasporto su StradaRoma 23 giugno 2004 Carlo Trozzi, Stefano Crocetti Techne Consulting s.r.l. Via G. Ricci Curbastro 34 – I00153 Roma, Italy Modelli di stima delle emissioni e loro uso nelle politiche di trasporto locale: un confronto tra i modelli COPERT III e SETS

Carlo Trozzi, Stefano Crocetti Techne Consulting s.r.l. Via G. Ricci Curbastro 34 – I00153 Roma, Italy - IX Expert Panel Emissioni da Trasporto su StradaRoma 23 giugno 2004 Summary Presentazione basata sul lavoro Road transport emission models and their use in local transport policies: a comparison between Copert III and SETS models Carlo Trozzi, Maria Pia Ancora, Stefano Crocetti

Modelli di stima delle emissioni e loro uso nelle politiche di trasporto locale: un confronto tra i modelli COPERT III e SETS Carlo Trozzi, Stefano Crocetti Techne Consulting s.r.l. Via G. Ricci Curbastro 34 – I00153 Roma, Italy - IX Expert Panel Emissioni da Trasporto su StradaRoma 23 giugno 2004 In Europa la stima delle emissioni da trasporto su strada divenne importante negli anni ottanta con linventario europeo delle emissioni CORINAIR 85 nellambito del quale lattuale metodologia europea di stima fu sviluppata per CO, COV, NOX e diesel PM Già a partire da queste prime applicazioni deve essere fatta una distinzione tra la metodologia di stima delle emissioni sviluppata nel gruppo di lavoro europeo ed il software realizzato (COPERT) In particolare mentre la metodologia produce una serie di curve di emissione in funzione della velocità il software utilizza la distinzione tra tre modalità di emissioni: urbane, extraurbane ed autostradali Nel software COPERT ognuna delle modalità è collegata rispettivamente ad una sola velocità media Corinair 85 e COPERT

Modelli di stima delle emissioni e loro uso nelle politiche di trasporto locale: un confronto tra i modelli COPERT III e SETS Carlo Trozzi, Stefano Crocetti Techne Consulting s.r.l. Via G. Ricci Curbastro 34 – I00153 Roma, Italy - IX Expert Panel Emissioni da Trasporto su StradaRoma 23 giugno 2004 Corinair 90 e COPERT II Una prima revisione della metodologia avviene con la metodologia per la stima delle emissioni per linventario europeo 1990 La nuova metodologia aggiorna i fattori di emissione per le nuove autovetture ed amplia gli inquinanti a NOx, N2O, SOx, VOC, CH4, CO, CO2, NH3, diesel PM e Piombo In questo ambito sono riviste inoltre le metodologie per le emissioni evaporative (inglobando la metodologia sviluppata dal CONCAWE) La metodologia di nuovo produce una serie di curve di emissione in funzione della velocità, ma COPERT utilizza la distinzione tra tre modalità di emissioni: urbane, extraurbane ed autostradali dove ognuna delle modalità è collegata rispettivamente ad una sola velocità media

Modelli di stima delle emissioni e loro uso nelle politiche di trasporto locale: un confronto tra i modelli COPERT III e SETS Carlo Trozzi, Stefano Crocetti Techne Consulting s.r.l. Via G. Ricci Curbastro 34 – I00153 Roma, Italy - IX Expert Panel Emissioni da Trasporto su StradaRoma 23 giugno 2004 Le metodologie sviluppate in contesto CORINAIR 1985 e 1990 sono state revisionate ulteriormente e sono state aggiornate all'interno del Programma Trasporti dellUE nellambito del progetto MEET; Il progetto MEET aggiorna i fattori di emissione già prodotti Il progetto MEET produce una nuova e completamente differente metodologia per la stima delle emissioni a freddo La nuova metodologia per le emissioni a freddo non è inclusa nellattuale programma COPERT III COPERT si viene sempre più a delineare come un tool per la stima delle emissioni su scala nazionale MEET – COPERT III

Modelli di stima delle emissioni e loro uso nelle politiche di trasporto locale: un confronto tra i modelli COPERT III e SETS Carlo Trozzi, Stefano Crocetti Techne Consulting s.r.l. Via G. Ricci Curbastro 34 – I00153 Roma, Italy - IX Expert Panel Emissioni da Trasporto su StradaRoma 23 giugno 2004 realizzato dalla TECHNE Consulting nei primi anni 90 in ambiente excel originariamente a fini di valutazione delle metodologie utilizzate a livello nazionale e per le prime stime a livello locale (provincia di Firenze e Provincia di Venezia) effettuate in collaborazione con ENEA; completamente ingegnerizzato in VisualBasic, fornito allesterno come versione 2.0 a partire dal 1994 caratterizzato fin dalla sua nascita: dalluso di una distribuzione di frequenza della velocità e non da velocità medie da lunghezza del viaggio per classe di veicolo dalla separazione degli autobus dai veicoli pesanti Il modello SETS

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Modelli di stima delle emissioni e loro uso nelle politiche di trasporto locale: un confronto tra i modelli COPERT III e SETS Carlo Trozzi, Stefano Crocetti Techne Consulting s.r.l. Via G. Ricci Curbastro 34 – I00153 Roma, Italy - IX Expert Panel Emissioni da Trasporto su StradaRoma 23 giugno 2004 Speed frequency distrib. effect From Trozzi C., Vaccaro R., Crocetti S.: Air Pollutants Emissions Estimate from Road Traffic: Application of Corinair Baseline Methodology in Italy and in Rome Metropolitan Area. Third International Symposium "Transport and Air Pollution", Avignon, France, 6-10 June, 1994 average speed 20 km/h Base: 0% 10 km/h 100% 20 km/h 0% 30 km/h Case 1: 5% 10 km/h 90% 20 km/h 5% 30 km/h Case 2: 5% 10 km/h 74% 20 km/h 21% 30 km/h Case 3: 90% 10 km/h 5% 20 km/h 5% 30 km/h Case 4: 39% 10 km/h 5% 20 km/h 56% 30 km/h Emissioni di COV

Modelli di stima delle emissioni e loro uso nelle politiche di trasporto locale: un confronto tra i modelli COPERT III e SETS Carlo Trozzi, Stefano Crocetti Techne Consulting s.r.l. Via G. Ricci Curbastro 34 – I00153 Roma, Italy - IX Expert Panel Emissioni da Trasporto su StradaRoma 23 giugno 2004 ultima versione disponibile, in ambiente Visual Basic fornisce come risultato la stima dei principali inquinanti dellaria, benzene, metalli pesanti e gas serra su singola strada o su area (regione, provincia, comune) utilizza distribuzioni di frequenza della velocità del carico della pendenza della strada utilizza la metodologia MEET per le emissioni a freddo stima le emissioni di benzene: dallo scappamento (exhaust) evaporative stima le emissioni di PM10 da: veicoli a benzina abrasione freni, gomme e strada Il modello SETS 3.3

Modelli di stima delle emissioni e loro uso nelle politiche di trasporto locale: un confronto tra i modelli COPERT III e SETS Carlo Trozzi, Stefano Crocetti Techne Consulting s.r.l. Via G. Ricci Curbastro 34 – I00153 Roma, Italy - IX Expert Panel Emissioni da Trasporto su StradaRoma 23 giugno 2004 disponibile un interfaccia con il modello CALINE4 del California Department of Transportation che: estrae le emissioni da SETS permette da interfaccia lintegrazione dei dati: di geometria delle sorgenti meteorologici dei recettori esegue il modello di dispersione fornisce il risultato della valutazione della qualità dellaria sui recettori SETS - Caline

Modelli di stima delle emissioni e loro uso nelle politiche di trasporto locale: un confronto tra i modelli COPERT III e SETS Carlo Trozzi, Stefano Crocetti Techne Consulting s.r.l. Via G. Ricci Curbastro 34 – I00153 Roma, Italy - IX Expert Panel Emissioni da Trasporto su StradaRoma 23 giugno 2004 Regioni: Friuli Venezia Giulia, Liguria, Toscana, Umbria, Campania (in fornitura) Province: Bolzano, Cagliari, Firenze, Genova, Imperia, LAquila, La Spezia, Livorno, Roma, Savona, Trento Comuni: Firenze, Livorno ARPA: Toscana, Umbria, Liguria (in fornitura) Ministero Ambiente Utenti SETS

Modelli di stima delle emissioni e loro uso nelle politiche di trasporto locale: un confronto tra i modelli COPERT III e SETS Carlo Trozzi, Stefano Crocetti Techne Consulting s.r.l. Via G. Ricci Curbastro 34 – I00153 Roma, Italy - IX Expert Panel Emissioni da Trasporto su StradaRoma 23 giugno 2004 Trozzi C., R. Vaccaro and S. Crocetti (1994) : Air pollutants emissions estimate from road traffic: application of Corinair baseline methodology in Italy and in Rome metropolitan area. Post. Proc. 3th Int. Symp. Transport and air pollution, Avignon, France, 6-10 June 1994, pp Trozzi C., R. Vaccaro, P. Digiovandomenico and S. Crocetti (1995) : SETS: Estimate of air pollutants emission from road traffic. Proc. 4th Intern. Softw. Exhib. Environ. Sc. Engin., Como, Italy, 2-3 march 1995, Pàtron edit., Bologna, pp Trozzi C., R. Vaccaro and S. Crocetti (1996) : Speed frequency distribution in air pollutants emissions estimate from road traffic. Sc. Tot. Envir. n° 189/190, p Trozzi C., R. Vaccaro, S. Crocetti (1997) : Emission and dispersion in roads with gradients: a case study. Poster Proc. 4th Int. Symp. Transport and air pollution, Avignon, France, 9-13 June 1997, pp Trozzi C., M. Colaiezzi (2000) : Actual and future air pollutant emissions and dispersion in urban roads with gradient: Genoa XX Settembre road case study Poster Proc. 9th Int. Symp. Transport and air pollution, Avignon, France, 5-8 June 2000, pp Trozzi C., Vaccaro R., Crocetti S. (2000) : Actual and forecasted road traffic emissions in Air Quality Management Plans, Externalities in the Urban Transport: Assessing and Reducing the Impacts - Second International Symposium on Technological and Environmental Topics in Transports, San Donato Milanese, October Trozzi C., S. Crocetti (2003) : Air pollutant emissions and dispersion in regional and local transport planning Poster Proc. 12th Int. Symp. Transport and air pollution, Avignon, France, June 2003 Trozzi C., M.P. Ancora (2003) : Exhaust and Non-exhaust particulated matter emission factors from road transport. A literature review. Techne consulting report, June 2003 Pubblicazioni SETS

Modelli di stima delle emissioni e loro uso nelle politiche di trasporto locale: un confronto tra i modelli COPERT III e SETS Carlo Trozzi, Stefano Crocetti Techne Consulting s.r.l. Via G. Ricci Curbastro 34 – I00153 Roma, Italy - IX Expert Panel Emissioni da Trasporto su StradaRoma 23 giugno 2004 nuovo interfaccia utente web-oriented gestione di topologie (archi stradali o aree) e simulazioni come insieme di applicazioni su gruppi di topologie interfaccia per input da modelli di ottimizzazione dei flussi di traffico interfaccia per output su sistemi informativi geografici (Mapinfo, ArcView) completamente revisionato in report e grafica disponibile da settembre 2004 SETS 4.0

Modelli di stima delle emissioni e loro uso nelle politiche di trasporto locale: un confronto tra i modelli COPERT III e SETS Carlo Trozzi, Stefano Crocetti Techne Consulting s.r.l. Via G. Ricci Curbastro 34 – I00153 Roma, Italy - IX Expert Panel Emissioni da Trasporto su StradaRoma 23 giugno 2004 Fattori di emissione (?) o modello di trasporto (?) per la valutazione della risospensione a causa del trasporto stradale (paved and unpadev road) Diossine PM 2.5 speciazione del PM10 e del PM2.5 Ulteriori sviluppi (4.X ?)

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Modelli di stima delle emissioni e loro uso nelle politiche di trasporto locale: un confronto tra i modelli COPERT III e SETS Carlo Trozzi, Stefano Crocetti Techne Consulting s.r.l. Via G. Ricci Curbastro 34 – I00153 Roma, Italy - IX Expert Panel Emissioni da Trasporto su StradaRoma 23 giugno 2004 Confronto emissioni a freddo nella metodologia MEET per ogni inquinante e tipo di veicolo è stimata la extraemissione tenendo conto della lunghezza del viaggio a freddo valutato dalla temperatura del motore in funzione della temperatura ambiente e della lunghezza globale del viaggio in COPERT le emissioni a freddo sono stimate più semplicemente come funzione della lunghezza media del viaggio

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Modelli di stima delle emissioni e loro uso nelle politiche di trasporto locale: un confronto tra i modelli COPERT III e SETS Carlo Trozzi, Stefano Crocetti Techne Consulting s.r.l. Via G. Ricci Curbastro 34 – I00153 Roma, Italy - IX Expert Panel Emissioni da Trasporto su StradaRoma 23 giugno 2004 Conclusioni COPERT è uno strumento di utilizzo appropriato per stime nazionali e disaggregazione top/down sui livelli regionale /provinciale (si veda in proposito il progetto APAT, Citepa, Techne Consulting per la disaggregazione delle stime nazionali) COPERT non è applicabile a livello locale ed a livello provinciale/regionale in stime di dettaglio per le quali è necessario un modello della tipologia di SETS