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Roma – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala Emiciclo 19 - 20 marzo 2015 19 - 20 marzo 2015 Coordinato da: Organizzato da: SOSTENIBILITÀ.

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1 Roma – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala Emiciclo marzo marzo 2015 Coordinato da: Organizzato da: SOSTENIBILITÀ ENERGETICA, ECONOMICA E AMBIENTALE DELLA MOBILITÀ URBANA INTEGRATA Morris Brenna, Federica Foiadelli, Michela Longo, Dario Zaninelli Politecnico di Milano – Dipartimento di Energia

2 Sistema di mobilità integrato La proposta è quella di realizzare le stazioni di ricarica presso i parcheggi di interscambio fra mobilità privata e linee metropolitane sfruttando la sinergia con le infrastrutture esistenti e i sistemi di generazione basati su fonti rinnovabili 2 flusso di mobilità flusso di energia per la mobilità Viabilità esterna o principale interna Parcheggi di interscambio fotovoltaici fonti rinnovabili rete elettrica veicoli elettrici e ibridi plug-in sistemi di trasporto elettrificati centri storici e quartieri centrali 6° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM - “Non solo Tram: I sistemi a via guidata per il trasporto Pubblico Locale” Roma – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala Emiciclo 19 – 20 marzo 2015

3 Vantaggi della proposta Ambientale Ambientale:uso nei centri storici di sistemi di trasporto pubblici (tram, metropolitane, …) e ottimizzazione dell'utilizzo di fonti di energia rinnovabili Energetico Energetico:recupero dell'energia di frenatura dei treni metropolitani altrimenti dispersa; maggiore efficienza del sistema; riduzione del problema del riscaldamento delle gallerie Infrastrutturale Infrastrutturale:utilizzo e ottimizzazione delle infrastrutture esistenti col vantaggio di minimizzare opere invasive all'interno dei centri abitati e conseguentemente accelerare il processo di installazione delle colonnine di ricarica per veicoli elettrici 3 6° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM - “Non solo Tram: I sistemi a via guidata per il trasporto Pubblico Locale” Roma – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala Emiciclo 19 – 20 marzo 2015

4 Potenze assorbite dai treni Nelle linee metropolitane con treni dotate di frenatura rigenerativa, solo il 30% dell'energia viene recuperata, il restante 70% viene dissipato a bordo dei treni 4 Massima probabilità: coasting Potenza corrispondente alla massima energia recuperabile 6° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM - “Non solo Tram: I sistemi a via guidata per il trasporto Pubblico Locale” Roma – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala Emiciclo 19 – 20 marzo 2015

5 Energia recuperabile Analizzando il caso di una metropolitana reale si nota come la quantità di energia che può essere recuperata e accumulata è piuttosto significativa, soprattutto nelle fasce di punta mattutine e serali ore 6-7ore 7-8ore 8-9 ore 9-10 ore ore ore ore ore ore ore 16-17ore 17-18ore 18-19ore ore ore ore 22-23ore ore 24-1 Energia recuperata [kWh] energia media accumulata nell'ora [kWh]: orario programmato energia media accumulata nell'ora [kWh]: orario reale 6° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM - “Non solo Tram: I sistemi a via guidata per il trasporto Pubblico Locale” Roma – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala Emiciclo 19 – 20 marzo 2015

6 Esempio di dimensionamento 6 Energia recuperabile giornaliera:2530 kWh Potenza media1500 kW 6° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM - “Non solo Tram: I sistemi a via guidata per il trasporto Pubblico Locale” Roma – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala Emiciclo 19 – 20 marzo 2015 Capacità batteria:24 kWh SoC:0,4 Numero di veicoli:175 Potenza di ricarica:<10 kW

7 Roma – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala Emiciclo marzo marzo 2015 Coordinato da: Organizzato da:  Grazie per la cortese attenzione  Federica Foiadelli Professore Associato presso il Politecnico di Milano Dipartimento di Energia


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