Gabriele Malavasi (*)– Alessandro Monaldi (**)– Luca Rizzetto (*)

Presentazione sul tema: "Gabriele Malavasi (*)– Alessandro Monaldi (**)– Luca Rizzetto (*)"— Transcript della presentazione:

1 Analisi del rischio di sistemi di trasporto innovativo: Tram su gomma a guida vincolata
Gabriele Malavasi (*)– Alessandro Monaldi (**)– Luca Rizzetto (*) (*) DICEA Sapienza Università di Roma (**) Progettista antincendio – Pro.S.Inc. Engineering S.r.l.

2 Roma – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala Emiciclo
Il sistema Traslohr Sistema di trasporto a guida vincolata su gomma. Composto da una guida centrale di guida e serie di coppie di ruote metalliche disposte a V. 6° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM - “Non solo Tram: I sistemi a via guidata per il trasporto Pubblico Locale” Roma – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala Emiciclo 19 – 20 marzo 2015

3 Individuazione dei pericoli
ruota bici gola rotaia Cause deragliamento: presenza di un ostacolo improvviso lungo la linea, costituito da biciclette o motomezzi che rimangono incastrati tra la rotaia centrale di guida e il manto stradale; presenza di ostacoli costituiti da frammenti di manto stradale, che si inseriscono nelle gole della rotaia centrale di guida a seguito, ad esempio, dell’ammaloramento della pavimentazione. 6° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM - “Non solo Tram: I sistemi a via guidata per il trasporto Pubblico Locale” Roma – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala Emiciclo 19 – 20 marzo 2015

4 Valore del bene e rischio al variare del tempo
Al passare del tempo ed in assenza di manutenzione il valore dell’infrastruttura decresce in funzione di molti fattori, che dipendono dalle condizioni locali e ambientali (curva azzurra) Parallelamente, al passare del tempo, con l’ammaloramento del manto stradale aumenta la probabilità del verificarsi di un deragliamento causato dal cattivo stato dell’infrastruttura. (curva rossa “fatalità/anno”). 6° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM - “Non solo Tram: I sistemi a via guidata per il trasporto Pubblico Locale” Roma – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala Emiciclo 19 – 20 marzo 2015

5 Valore del bene e rischio al variare del tempo
Si prevedono periodici interventi di manutenzione parziali, tali da ripristinare lo stato del manto stradale ad un livello qualitativo considerato soddisfacente, seppur inferiore a quello al momento del precedente intervento. Pertanto, si avrà un livello di rischio mediamente crescente nel tempo a fronte di interventi manutentivi sporadici. 6° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM - “Non solo Tram: I sistemi a via guidata per il trasporto Pubblico Locale” Roma – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala Emiciclo 19 – 20 marzo 2015

6 Valore del bene e rischio con soglia di accettabilità
Se, invece, si ipotizzasse una soglia di accettabilità del rischio (retta rossa), la strategia manutentiva dovrebbe cambiare e con essa i costi. 6° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM - “Non solo Tram: I sistemi a via guidata per il trasporto Pubblico Locale” Roma – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala Emiciclo 19 – 20 marzo 2015

7 Analisi del rischio – evento iniziatore
10 Translohr t1 Tempo di attraversamento incrocio 5 [s]; T Tempo di osservazione dell’incrocio [s]; Nh 100 biciclette t2 P1 Probabilità di presenza del Translohr nell’incrocio analizzato P2 Probabilità di presenza della bicicletta nell’incrocio analizzato P3 Probabilità di disattenzione del ciclista durante l’attraversamento dell’incrocio (ciclista distratto 10-3, ciclista attento 10-5); Nb Biciclette che attraversano annualmente il generico incrocio Ni Numero d’incroci della linea Translohr con la rete stradale con flussi di biciclette significativi (10 incroci); Na Frequenza annuale dell’evento iniziatore. E’ stato preso in esame un incrocio tipo, nel quale transita regolarmente il Translohr e il normale flusso cittadino di biciclette. Eventi iniziatori con frequenza annuale 6° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM - “Non solo Tram: I sistemi a via guidata per il trasporto Pubblico Locale” Roma – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala Emiciclo 19 – 20 marzo 2015

8 Analisi del rischio – Albero degli eventi
La procedura di Analisi del Rischio si basa sull’applicazione tecniche ad Albero degli Eventi e ad Albero delle Cause. I vari scenari di danno saranno in funzione di: Reazione del macchinista (tempestiva/intempestivo); Freni di emergenza (azionamento tempestivo/intempestivo); Velocità del mezzo (superiore/inferiore rispetto alla media); Tipologia del tracciato (rettilineo/curva); Presenza di ostacoli (auto in sosta o altro). 6° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM - “Non solo Tram: I sistemi a via guidata per il trasporto Pubblico Locale” Roma – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala Emiciclo 19 – 20 marzo 2015

9 Analisi del rischio per decadimento manto stradale
Per la stima del valore dell’evento iniziatore si è considerata la linea installata a Parigi di lunghezza pari a 6 km, che ha registrato 10 deragliamenti in 6 anni. Rapportando tale dato ai 10 km della tratta del Translohr di Padova si ottiene una frequenza annuale pari a 2,76 deragliamenti/anno. 6° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM - “Non solo Tram: I sistemi a via guidata per il trasporto Pubblico Locale” Roma – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala Emiciclo 19 – 20 marzo 2015

10 Analisi del rischio (parte superiore)
Si studia la parte relativa al caso in cui il macchinista, a seguito del deragliamento, abbia una tempestiva reazione nell’azionare i freni. P.C.= probabilità condizionata, ottenuta moltiplicando i valori dei vari scenari di danno. Prob.= il prodotto tra la probabilità condizionata e l’evento iniziatore (la probabilità di accadimento di quello specifico scenario di danno). 6° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM - “Non solo Tram: I sistemi a via guidata per il trasporto Pubblico Locale” Roma – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala Emiciclo 19 – 20 marzo 2015

11 Analisi del rischio (parte inferiore)
Si studia la parte relativa al caso in cui il macchinista, a seguito del deragliamento, non abbia una tempestiva reazione nell’azionare i freni. P.C.= probabilità condizionata, ottenuta moltiplicando i valori dei vari scenari di danno. Prob.= il prodotto tra la probabilità condizionata e l’evento iniziatore (la probabilità di accadimento di quello specifico scenario di danno). 6° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM - “Non solo Tram: I sistemi a via guidata per il trasporto Pubblico Locale” Roma – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala Emiciclo 19 – 20 marzo 2015

12 Roma – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala Emiciclo
Rischio individuale Paese RI (morti/anno/persona) Soglia di Accettabilità RI (morti/anno/persona) Soglia di non Accettabilità) Olanda 10-6 10-5 UK 10-4 (pubblico) 10-3 (lavoratori) Canada 10-4 Australia Non utilizzato Russia Hong Kong Rischio Individuale: “frequenza a cui ci si aspetta che un individuo sia sottoposto a un certo livello di danno a causa di un incidente in un’industria a rischio di incidente rilevante”. Secondo uno studio di G. Bello il livello di riferimento per l’accettabilità dei rischi individuali dovrebbe essere dell’ordine di 10-6, in quanto questo valore è inferiore da 1 a 10 volte al rischio di morire a causa di una catastrofe naturale. Per l’Italia la soglia di accettabilità per il rischio individuale pari a 10-6 morti/anno già utilizzata negli altri Paesi si può considerare abbastanza ragionevole. 6° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM - “Non solo Tram: I sistemi a via guidata per il trasporto Pubblico Locale” Roma – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala Emiciclo 19 – 20 marzo 2015

13 Roma – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala Emiciclo
Rischio individuale Nuove zone di accettabilità (tratte dal D.M ). 2,73 * 10-12 2,73 * 10-10 Casi studiati E.I. Rischio individuale Ammaloramento manto stradale 2,76 7,9183E-10 Incrocio tipo con ciclista distratto 12,51 3,58905E-09 Incrocio tipo con ciclista attento 0,125 3,58618E-11 Rischi individuali dei casi studiati Casi studiati Caso feriti = 1 fatalità Caso feriti = 1 fatalità Caso feriti = 1fatalità Rischio individuale [fatalità/anno] Ammaloramento manto stradale 5,73693E-15 5,60635E-11 2,27851E-10 Incrocio tipo con ciclista distratto 2,60033E-14 2,54114E-10 1,03276E-09 Equivalenza tra feriti e fatalità 6° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM - “Non solo Tram: I sistemi a via guidata per il trasporto Pubblico Locale” Roma – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala Emiciclo 19 – 20 marzo 2015

14 Roma – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala Emiciclo
Riduzione del rischio Espulsione oggetti Sensori infrarossi Casi studiati E.I. E.I. (50%) Rischio individuale feriti = 1 fatalità Rischio individuale con uno dei sistemi di sicurezza Ammaloramento manto stradale 2,76 1,38 5,73693E-15 2, E-15 Incrocio tipo con ciclista distratto 12,51 6,22 2,60033E-14 1,300165E-14 Incrocio tipo con ciclista attento 0,125 0,062 2,59825E-16 1,299125E-16 Riduzione dell’evento iniziatore del 50% con l’installazione dei dispositivi. 6° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM - “Non solo Tram: I sistemi a via guidata per il trasporto Pubblico Locale” Roma – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala Emiciclo 19 – 20 marzo 2015

15 Deragliamento linea Clermont - Ferrard
Deragliamento avvenuto sulla linea di Clemont-Ferrard presumibilmente dovuto al decadimento del manto stradale. L’incidente ha provocato circa 6 feriti lievi e 1 ferito grave. 6° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM - “Non solo Tram: I sistemi a via guidata per il trasporto Pubblico Locale” Roma – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala Emiciclo 19 – 20 marzo 2015

16 Grazie per la cortese attenzione 
Alessandro Monaldi – Progettista Antincendio – Pro.S.Inc. Engineering S.r.l.